A Vörös-tengerben lévő négy kábelben, amelyen az internetes forgalom negyede halad át Európa és Ázsia között, a károkat nem a huti szabotázs okozta, amit valójában tagadtak, hanem a Rubymar elsüllyedésének következménye lehet. jemeni milíciák ütötték el az elmúlt napokban. „Közvetett és akaratlan kár” – magyarázza Alberto Rizzi, a római külkapcsolatok európai tanácsának (ECFR) geoökonómiai szakértője Adnkronosnak, hangsúlyozva, hogy mindenesetre, mint a tengeri forgalom esetében, le kell küzdeni a „szűk keresztmetszetek” „, amely „elfojtja” a kommunikációt, alternatív útvonalakat hozva létre.
„A legfrissebb információk, figyelembe véve az elhelyezésük mélységét és a koordinátákat, arra engednek következtetni, hogy valószínű, hogy a Rubymar, a teherhajó volt az, amely sodródott, majd elsüllyedt, miután huthi rakéták eltalálták. a kábelek – mondja Rizzi – Tehát közvetett és nem önkéntes károkozásról volt szó, másrészt erős volt a tagadás, és a jemeni fegyvereseknek nem érdekük szabotálni a kábeleket, mert károsítják az őket támogató államokat, amelyek eddig eltűrték a Vörös-tengeri hajózás elleni támadásaikat” – szólt az Egyesült Államok és Nagy-Britannia ellen Izrael támogatásáért.
Miután a kár megtörtént, a forgalom egy részét más útvonalakra terelték, „most mielőbb helyre kell hozni, de ez nem egyszerű – ismeri el a szakember -, mert engedélyt kell kérni a jemenitől A speciális hajók már ott vannak és Ománban vannak, beavatkozásuk lehetővé tenné, hogy jobban megértsük, ki okozhatta a kárt, de viszonylag hosszú ideig kell működniük olyan vizeken, amelyek távolról sem biztonságosak”.
Aztán ott van az alternatív útvonalak kérdése, amelyen Európa már egy ideje dolgozik, egy szárazföldi összeköttetési projekttel, amelynek Olaszországtól kezdve egészen Indiáig kell eljutnia. „Szükség van néhány szűk keresztmetszetek leküzdésére, nem csak a kábelek sérülései miatt” – magyarázza Rizzi, kiemelve azonban, hogy bizonyos országokban, például Jordániában előreláthatólag tranzitot terveznek, ahol azonban „felmerül a biztonság problémája: nem feltétlenül biztonságosabb és drágább is lehet.”
Ebben az összefüggésben – indokolja az ECFR szakértője – továbbra is az a lehetőség, hogy „katonai eszközöket vezessenek be a Vörös-tenger vizeinek védelmére, miközben diplomáciai megoldásokon dolgoznak a huthi támadások okának, a gázai konfliktusnak a megszüntetésére”. Rizzi szerint ez a megoldás nyilvánvalóan időigényes, mint ahogy időbe telik, hogy a Szuezi-csatornán áthaladó tengeri forgalom visszatérjen a korábbi szintre.
„A Portwatch adatai azt mutatják, hogy a forgalom felére csökkent a tavalyi átlaghoz képest, és a Jóreménység-foki forgalom megkétszereződött. Az elmúlt hetekben, az amerikai és brit razziák után, csökkent a huthi támadások száma, legalábbis számú, és az európai Aspides-misszió bevetésre került. Egyelőre – kommentálja – a károkat megfékezték, de ezek a műveletek rövid távon valószínűleg nem lesznek elegendőek a tengeri üzemeltetőkbe vetett bizalom helyreállításához”.
