„Transnet nem lehet játékvezető és játékos”: Hamarosan megoszlik a vasúti üzletág – mondja hivatalos

Rudi Dicks (jobb szélső), az elnökség projektmenedzsment irodájának vezetője felszólal a fokvárosi beruházási csúcstalálkozón. Balról a Stanlib vezető közgazdásza, Kevin Lings és James Holley, a Traxtion Group vezérigazgatója. (Beruházási csúcstalálkozó.)

• Jövő év áprilisáig egy új szervezet fogja irányítani a dél-afrikai vasúti infrastruktúrát.
• Szeptemberre meg kell indulni annak érdekében, hogy a Transnet Freight Rail csak vasúti szolgáltatóként jöjjön létre – mondta Rudi Dicks, az elnökségi projektmenedzsment iroda vezetője.
• Szerdán a fokvárosi befektetési csúcson beszédében azt mondta, hogy a kormány több magánvasút játékost szeretne, és hogy a Transnet nem lehet „játékvezető és játékos”.
• További pénzügyi hírekért keresse fel a .

Jövő év áprilisáig a Dél-afrikai Köztársaság vasúti infrastruktúráját irányító új szervezetet leválasztják a Transnet Freight Rail-ről (TFR). A TFR vasúti szolgáltató marad, amelynek magánszereplőkkel kell versenyeznie.

Rudi Dicks, az Elnökség projektmenedzsment-iroda vezetője szerint szeptemberig legalább valami lépést kell tenni a szétválás felé. A csak vasúti szolgáltatónak várhatóan jövő év áprilisára kell teljes mértékben üzembe helyeznie.

Addigra meg kell születni a szükséges jogszabályoknak a vasúthoz való nyílt hozzáféréshez, ami lehetővé teszi a versenyt.

Szerdán a Fokvárosban tartott beszédében elmondta, hogy a kormány több magánvasút játékost szeretne, és hogy a Transnet nem lehet „játékvezető és játékos”.

Dicks elmondta, hogy a vasúthálózat súlyos állapotban van, a Northern Cape vas- és mangánvonala jelenleg olyan leromlott állapotban van, hogy azonnali beruházás nélkül nem lesz képes működni.

Nagy összegekre van szükség ahhoz, hogy a Transnet visszatérjen a pályára, mondta Dicks, hozzátéve:

A Transnet tavaly benyújtott egy átalakítási tervet a Pénzügyminisztériumnak, amely 100 milliárd rúpia injekciót ír elő. De a múlt havi nemzeti költségvetésben semmit sem tettek félre. Az államadósság-buborékokként Dicks azt mondta, hogy „nagyon nehéz” bármit is beszerezni a Pénzügyminisztériumtól.

Az egyik lehetőség az lenne, hogy a 47 milliárd rúpia adóssággaranciát, amelyet a Pénzügyminisztérium decemberben nyújtott az adóssága refinanszírozására, ki lehetne használni.

A másik az, hogy a magánszektor tőkét köt le – amit aztán beszámítanak a vasúti hozzáférési díjakba.

Dicks azt mondja, hogy a kormány tanult a hibáiból, miután a közelmúltban katasztrofálisan árvereztek két útvonalat a magánvasút felé. Kevés cég jelentkezett, elsősorban azért, mert a résidőket csak két évre kínálták – ami kockázatossá tette a nagyszabású befektetést.

James Holley, a Traxtion Group vezérigazgatója, amely az egyik ajánlattevő volt, azt mondta, hogy Dél-Afrikának a felére kellene csökkentenie működő vasútvonalait. Vasúti hálózata jelenleg 22 000 km hosszú, ami Afrika vasútvonalainak 85%-át teszi ki.

Ezt 10 000 km-rel 12 000 km-re kell csökkenteni, ami koncentráltabb kezelést tesz lehetővé – mondta. 1980 és 2020 között Észak-Amerikában 50%-kal csökkent a működő tehervasutak száma, de a szállított tonnatartalom ezalatt megduplázódott.

„Így működik a vasutak, többet csinálsz kevesebbel. Tehát ez az első dolog, amit Dél-Afrikában tehetünk.”

Holley szerint erős üzleti érvek állnak a magáncégek számára, hogy bekapcsolódjanak a dél-afrikai ömlesztett vasúti szállításba. A közúti szállítás sokkal drágább, mint a vasút. Tehát, ha olcsóbb vasúti lehetőséget kínálunk a cégeknek – egyes folyosókon háromszor drágább a fuvarozás –, jelentős haszonkulcsot jelent, amely működőképessé teszi a rendszert.

Holley rámutatott, hogy a Transnet tavaly mindössze 2,7 milliárd RUB-t költött karbantartásra, szemben a 2012-es 3,4 milliárddal. Számításai szerint az elmúlt 11 év során 30 milliárdos alulköltekezés történt karbantartásra. A fizetésekre fordított kiadások azonban 2012 óta 5 milliárd rúpiával nőttek.

Dicks elismerte, hogy a nagyon szükséges karbantartást nem végezték el a Transnet egész területén – nemcsak a Transnetnél, ahol még mindig nincs jelzőrendszer a vonatok koordinálására –, hanem a kikötőkben sem. Azt mondta, volt egy „temető” a fokvárosi kikötő egyik oldalán, ahol a kulcsfontosságú berendezések nem működtek, mert öt éve nem végezték el a kulcsok karbantartását.

Dicks szerint a magán villamosenergia-termelés sikere megismételhető a vasúton. Azt mondja, hogy a magáncélú áramtermelés engedélyezése 18 hónap alatt 220 milliárd RUB beruházást váltott ki.

Ramaphosa sokkal szorosabb együttműködést szeretne látni vállalatokkal, ami az ő öröksége lenne, amikor hivatali ideje lejár – mondta Dicks.

A cikket úgy javították ki, hogy eltávolították azt a hivatkozást, amely szerint a pályahálózat-működtető a közlekedési osztályon lesz elhelyezve. Erről nem esett szó a panelbeszélgetés során.

A News24 médiapartnere a .