KMajdnem elektromos biciklit veszek! Ha azzal a gondolattal játszik, hogy két keréken közlekedjen (segített), azt tapasztalhatja, hogy ez sokkal könnyebb, mint gondolná. És mindenekelőtt szórakozás!
Meg van írva, hogy e-bike, meg van olvasva kerékpár pedálrásegítéssel. Jaj, ha összetéveszti az „e-” előtagot a tiszta elektromossággal! Valójában elektromos kerékpárokon pedáloz, valamivel kevesebbet, mint izmos „unokatestvéreik”, de távolról sem gondolja, hogy az e-biciklik a múlt régi mopedjeihez hasonlíthatók (a Igen vagy a SZIA?).
Nyilvánvalónak tűnhet, de talán érdemes ezt megjegyezni Olaszországban az e-bike-okkal együtt szállított villanymotor 25 km/h-ig segít bennünket. Ennél a sebességnél a motor beindul állj mellé és csak a saját lábadon utazol. Lefordítva a gyakorlatba? Ha eléred a 30-40 km/h-t (lefelé ez nagyon gyakori), akkor nincs elektromos rásegítés az átlag megtartásához: mindez az izomerőnknek köszönhető. És biztonsági okokból jobb is így. Különben olyan lenne, mint segédmotoros kerékpárral közlekedni, nem?
Az e-bike sikere
De akkor miért vegyünk e-biciklit? Határozottan azért pedál kisebb erőfeszítésselazonnal válaszolni fogunk, de nem ez az egyetlen ok, tekintettel arra 2022-ben a pedálos kerékpárok eladása +14%-ot ért el az izombiciklik -15%-a ellen (forrás: Confindustria ANCMA, Cycle and Motorcycle Accessories Association). Az adatok egy gyorsan bővülő trendre reagálnak, ami az ösztönző politikák eredménye, környezeti érzékenység és a kerékpáros turizmus fejlesztése. Ha ezután hozzáadjuk a két kerék által nyújtott különleges jólét hozzáadott értékét, a siker könnyen megmagyarázható.
Elektromos kerékpáron könnyű pedálozni, de ez nem jelenti azt, hogy ne fáradjon el: az izombiciklikkel szemben az a különbség, hogy a motor „támogatja” a pedálozást, segít a fáradtság kezelésében. Ha azonban nem vagy túl képzett, ne feledje, hogy a robogó csak egy bizonyos pontig megy fel. És itt kell elvégezni a számításokat az akkumulátor élettartamával, aminek a szintjét jelentik.
MV Agusta AMO R11 e-bike: a teszt
Érezni a kezével, vagy inkább… a lábával, a egy e-bike pedálozási érzései kipróbáltuk az újat AMO R11, MV Agustaegy történelmi olasz motorkerékpár-gyártó, amelynek székhelye Schiranna (Varese) található, és a közelmúltban megkezdte a motorkerékpárok gyártását. elektromos kerékpárok elegáns kialakítással és félig kézműves összeszerelés. És kiváló minőségű alkatrészekkel.
Kategória: e-city, súly: 15,4 kg, megkülönböztető jellemzők: tiszta vonalak. Ez az MV Agusta AMO R11 e-bike azonosítója, úgy tervezték, hogy könnyedén bejárja a várost. Egy kis lábmunkával azonban könnyedén követheti az utakat enyhe lejtőn, a legrátermettebbek pedig dombokon. Nem csak felfelé aszfalthanem fel is fehér utak és kis földútszakaszok, amelyek nem túl műszakiak. Sőt, fel is áll Pirelli városi gumik 42-622 amelyek jól működnek vegyes utakon, és kiváló tapadást garantálnak a törmeléken és a járdán.
A könnyedség az AMO R11 e-bike erős tulajdonsága, amely alulról alig több, mint 15 kg, akkora a súlya, mint néhány full mountain bike izmos városi kerékpárja, amellyel megküzd az erdőben, akár felfelé is. Ha úgy gondolja, hogy az elektromos motor és az akkumulátor (jelen esetben nem eltávolítható) általában növeli az e-bike súlyát, az AMO R11 MV Agusta egy kifejezetten könnyű kerékpár. Az érdem az építkezésé alumínium keret és a szénvilla amely könnyen manőverezhető geometriával büszkélkedhet, mivel a vízszintes cső jellemzője felfelé (zsargonban) lejtő), komfortindex. És a Schiranna motorgyártó cég elektromos kerékpárjának második erős pontján vagyunk: a könnyű kezelhetőség.
Praktikus és biztonságos
A karcsú vonalnak köszönhetően az AMO MV Agusta az könnyen manőverezhető és biztonságos a reakciókban. Szintén köszönhetően a SRAM tárcsafékek amelyek lágy, jól modulált, de ugyanakkor határozott fékezést biztosítanak. A vezetési pozíció városi stílusú, de nem túl „ülő”, mint a klasszikus női acélból készült holland kerékpárok. Ez lehetővé teszi, hogy nagyobb távolságokat tolerálnak, mint a városiak hát- és lábfájdalom nélkül (egyéni edzés kizárva), eloszlatva azt a hamis mítoszt, hogy minél többet ülsz bringán, annál kényelmesebb. Az ilyen kaliberű kialakítású e-városok a megfelelő kompromisszum azoknak, akik olyan kétkerekű járműre vágynak, amellyel városon kívül is szórakozhatnak. Túllépheti a 30 km-t, még akkor is, ha nem szokott 2 órát pedálozni egyszerre (75 km-ig bírja az akkumulátor)!
Továbbá, ha a távolságok hosszabbak lesznek, a ergonomikus zselés nyereg A (Royal) nem igényel párnázott technikai rövidnadrágot, mivel bármilyen típusú ruházattal maximális kényelmet biztosít. Férfi vagy női nyereg? A versenykerékpárokkal ellentétben a városi kerékpárokon nem kell különbséget tenni a férfi és a női nyereg között. Az OK? Mind a pedálozás, mind a pozíció kevésbé sportos, mint a „versenyvilágban”, változnak az idők és minden bizonnyal a távolságok is: mindez nem indokolja a konkrét nyereg felszerelését, hiszen többé-kevésbé hosszú utakon sem érezné az ember bármilyen kellemetlenség. Kivéve bizonyos eseteket, például nagyon túlsúlyos embereket.
A pedálok a pedálozás szempontjából is előnyösek, mert hasításállóak.
11 fokozatú pedálozást segítő motor
És milyen a menet? Egyszerre izmos és támogatott. Az R11 modellben az MV Agusta AMO rendelkezik a SRAM 11 sebességes sebességváltó (azaz hátul 11 sebességfokozattal és elöl egyetlen lánckerékkel). Ez azt jelenti, hogy a motor bekapcsolása nélkül is elkezdheti a pedálozást, a lejtőn (és az edzésen) alapuló fokozatok kezelésével.
Akinek van lába, mászhat egyet 5-6%-os növekedés, de nem több, mert még mindig városi bringa, vagyis sík szakaszokra tervezett vázzal, és nem a hegyekben. Mindenesetre csak nyomja meg a gombot a vízszintes csövön az elektromos motor segíti még kezelhetetlen lejtőkön is.
Három teljesítmény: zöld a könnyű gyorsuláshoz, narancssárga a közepes és piros a nagyobb sprinthez. De ismételjük: a törvény szerint 25 km/h felett a pedálokra ható erő csak a lábunk által kifejtett erő!
Fent az MV Agusta e-gravel modell, aszfalt- és földutakra, összecsukható versenykormánnyal.
Kinek alkalmas az e-város?
A városi elektromos kerékpárok alkalmasak minden korú és edzettségi szintű ember, akik közepes és nagyvárosi környezetben élnek. És mindenekelőtt, akik szeretnének kerékpárt használni, mint közlekedési eszközöket anélkül, hogy félne a „felesleges erőfeszítéstől“. Természetesen fontos tudni, hogyan kell eligazodni a forgalomban, és betartani a KRESZ-t, kezdve az egyirányú utcákkal, a közlekedési lámpákkal és az út jobb oldalával. Továbbá teljes mértékben tilos szlalomozni a járművek között, még akkor sem, ha biztonságban érzi magát.
Az e-bike városi modelljei is fel vannak tüntetve azoknak, akik egy könnyű kétkerekű járművet keresnek a kerékpáros edzés megkezdéséhez kis szintkülönbséggel rendelkező utakon és ösvényeken. Miért ne? – követni azt, aki… képzettebb. Néha a bicikli összehozza a párost!
Fent található a sisak, amelyet az MV Agusta a spanyol Closca céggel együttműködésben készített: az a sajátossága, hogy magába záródik, és könnyen belecsúsztatható a hátizsákba. Emlékszel a hordozható üvegre, amely magától záródik? Nos, a koncepció ugyanaz.
Az MV Agusta cég Schirannában, kilátással a Varese-tóra.
