Kína hazai gyártású C919-es repülőgépe reflektorfénybe került a szingapúri légibemutatón, de még nem áll készen a versenyre

SZINGAPÚR — A kínai C919 egyfolyosós repülőgép a szingapúri légikiállításon debütált nemzetközileg, látogatók tömegeit és több száz megrendelést vonzotta, de elemzők szerint még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy felvehesse a versenyt a piacvezető Boeing és Airbus repülőgépeivel.

A Commercial Aircraft Corp. of China – más néven COMAC – több mint 1000 megrendelést kapott a repülőgépre, főként kínai légitársaságoktól. A nemzetközi tanúsítvány hiánya azt jelenti, hogy a repülőgépek a legtöbb országban nem működhetnek kereskedelmi forgalomban, hacsak nem ismerik el a kínai polgári légiközlekedési hatóság által kiadott tanúsítványokat.

A múlt heti légibemutató során, amely közel 120 000 kereskedelmi és nyilvános látogatót vonzott, a C919 repülést hajtott végre, lehetővé téve a látogatók számára, hogy működés közben lássák a repülőgépet. Egyetlen korábbi betörése a szárazföldi Kínán kívül volt decemberben Hongkongba.

„Ez meglehetősen szimbolikus, és jelentős mérföldkő Kínának abban a törekvésében, hogy az Airbus és a Boeing mellett a kereskedelmi repülőgépeket is megfontolják” – mondta Brendan Sobie, a szingapúri székhelyű független repülési elemző.

A COMAC célja, hogy felvegye a versenyt az olyan cégekkel, mint a Boeing és az Airbus az egyfolyosós repülőgépek piacán. Először azonban a C919-et nemzetközileg tanúsítani kell – mondta.

A gépet jelenleg csak Kínában engedélyezték, ahol a China Eastern Airlines négy C919-es repülőgépet üzemeltet. A nemzetközi tanúsítvány hiánya azt jelenti, hogy a C919 nem működik a legtöbb országban, hacsak nem ismeri el a kínai polgári repülési hatóság által kiadott tanúsítványokat.

Egy másik szempont, amelyen a COMAC-nak dolgoznia kell ahhoz, hogy repülőgépei komoly versenyzőkké válhassanak az Airbus A320neo és a Boeing 737 Max keskenytörzsű repülőgépei mellett, hogy megbízható elosztórendszert és piaci támogató szolgáltatásokat építsen ki repülőgépei számára.

„A legtöbb megrendelés kínai légitársaságoktól érkezik, és a jövő kihívása az, hogy a fenntartható jövő érdekében a COMAC-nak be kell mutatnia, hogy képes túllépni a kínai partokon” – mondta Mabel Kwan, az Alton Aviation tanácsadó cég ügyvezető igazgatója.

A COMAC megtagadta, hogy elérhetővé tegye vezetőit interjúra.

Az állami vállalat eddig 1061 belföldi megrendelést kapott a C919-re, de még sok nemzetközi ügyfelet nem szerzett. A brunei székhelyű GallopAir, amelyet kínai befektetők támogatnak, szeptemberben szándéknyilatkozatot írt alá 30 repülőgép vásárlásáról a COMAC-tól, köztük egy C919-es sugárhajtású repülőgép megvásárlásáról, a becslések szerint 2 milliárd dollár értékben.

A COMAC-nak a Boeing és az Airbus kihívásaihoz hasonló ellátási lánc kihívásokkal kell szembenéznie, amelyeknek jelenleg több ezer repülőgép-hátraléka van még szállításra. Míg a C919-et Kínában tervezték, technológiájának nagy része és sok alkatrésze külföldi beszállítóktól származik. Motorját például a CFM International, a GE Aerospace és a francia Safran Aircraft Engines vegyesvállalata gyártja.

„Nem mintha Kínának saját ellátórendszere, saját repüléselektronikája, saját hajtóművei vannak, hogy ne legyenek hatással rájuk a globális történések” – mondta Sobie, hozzátéve, hogy a COMAC nem biztos, hogy kiemelt fontosságú a beszállítók számára, akik szintén nehezen tudnak elkapni. a Boeing és az Airbus szállításával.

A COMAC azonban rendelkezik azzal a luxussal, hogy széles Kínából származó tehetségeket gyűjthet össze, mondta Kwan, és ez hosszú távon lehetővé teheti a cég számára, hogy több hazai gyártású technológiát és alkatrészt fejlesszen ki repülőgépeihez.

„Jelenleg a COMAC többnyire nyugati technológiát használ… de elegendő kutatással & fejlesztés, képzés és oktatás, az egész ökoszisztéma képes lehet legyőzni (hosszú távon a kihívásokat)” – mondta.