Nicola Lomas évekig gondosan gyűjtötte a törzsutas pontokat, hogy megvédje British Airways „arany” státuszát, mivel évente több tucat alkalommal repült munka miatt.
Az üzleti utazási ágazat tanácsadójaként élvezte a jutalmakat. A bejelentkezéskor felugró sorban állás, a társalgókhoz való hozzáférés és az arany tagok elsőbbségi beszállása segített enyhíteni a hektikus menetrend miatti feszültséget.
Így meglepődött, hogy megkönnyebbülést érzett tavaly, amikor a légitársaság közölte a hírrel, amitől minden törzsutas rettegett. Lomast egészen a „kék”-ig, az alsó szintig csökkentették, és elveszítette juttatásait, miután az elmúlt néhány évben fokozatosan csökkentette a munkautakat.
„Olyan ez, mint egy kapcsolat szakítása. Azt gondoltam: „Rendben, nincs többé szükségem rád” – mondja. „De jó dolog volt. Mert ez valóban új gondolkodásra késztetett.”
Lomas azon üzletemberek ezrei közé tartozik, akik megváltoztatták utazási menetrendjüket, mivel a világjárvány idején a videokonferenciák számának növekedése, a megnövekedett környezeti aggodalmak és a költségek csökkentésére törekvő munkaadók megváltoztatták szokásaikat.
Néhány nagy európai és egyesült államokbeli vállalat visszaszorította a nem létfontosságú utakat, míg sok alkalmazott hosszabb utakra vállalkozik az ismétlődő látogatások minimalizálása érdekében.
„Valódi történetnek kell lennie az utazás mögött, hogy most jóváhagyják” – mondja egy londoni bankár. Egy másik megjegyzi, hogy a vezető beosztású alkalmazottak majdnem olyan rendszeresen utaznak, mint a járvány előtt, de a fiatalabb személyzet utazásait lerövidítették.
Az üzleti utazás nem halt meg. A Global Business Travel Association által közzétett felmérési adatok szerint a globális foglalások 2023 októberében elérték a 2019-es szint 70 százalékát, szemben az áprilisi 63 százalékkal.
A bankárok és az ügyvédek még mindig az üzletek megkötésére utaznak. Az értékesítési képviselők továbbra is nagyra értékelik a személyes találkozókat, és számos ágazat, mint például az olaj- és gázipar vagy a bányászat, nem tud működni anélkül, hogy hatalmas munkaerőt ne költöznének el szerte a világon.
Az ipar vezetői azonban azt mondják, hogy a Covid-19-korlátozások idején az üzleti utakból való kényszerű szünet lehetővé tette az utazási ágazat egy egykori formális részének alkalmazkodását, és ennek eredményeként a tapasztalatok megváltoztak.
Lomas számára a világjárvány utáni üzleti környezet úgy jellemezhető, mint a „céltudatos utazás” új fókusza.
Az üzleti utazás költségeit alacsonyan tartani próbáló vállalatok számára ez azt jelentheti, hogy a legjobb ár-érték arányt érik el azáltal, hogy több találkozót vagy eseményt egyetlen, hosszabb utazásba tömörítenek. Ez a légi közlekedést is segít csökkenteni, ami jellemzően az egyik legnagyobb szén-dioxid-kibocsátó forrás a vállalatok számára.
A Marriott International tavaly azt közölte, hogy az Egyesült Államokban egy üzleti út átlagos hossza 20 százalékkal nőtt 2019-hez képest.
Az American Express Global Business Travel, a világ egyik legnagyobb utazásszervező cége is azt tapasztalta, hogy az utazók valamivel hosszabb utakat vállalnak, és előre foglalnak tovább.
Egyes utazók számára a változó környezet a lefelé váltást jelentette. Az üzleti utazások újragondolására azért került sor, mert az utazások ára meredeken emelkedett a járvány előtti óta. A Deloitte által megkérdezett cégek több mint fele úgy nyilatkozott, hogy olcsóbb szállás vagy olcsóbb repülőjegy mellett próbálta csökkenteni az utazások költségeit.
A tavalyi év vége felé a PwC az Egyesült Királyságban üzleti osztályon utazott partnereivel, hogy csökkentse szénlábnyomát és csökkentse költségeit. Üzleti osztályon mostantól csak a hosszú távú éjszakai járatokon utazók, vagy „üzleti szempontból kritikus” okokból repülők ülhetnek.
Marissa Thomas, a PwC UK ügyvezető partnere a bejelentéskor azt mondta a Financial Timesnak, hogy a társaság szén-dioxid-kibocsátásának nagy részét a járatok adták. „Tekintettel arra, hogy egy business-osztályú ülés nagyjából 50 százalékkal szén-dioxid-intenzívebb, mint egy prémium gazdaságban, arra kérjük a partnereinket és az igazgatókat, hogy alaposan gondolják át, [whether] szükségük van egyre – mondta.
A Parexel amerikai gyógyszergyár eközben utazási politikát vezetett be, amely arra ösztönzi az alkalmazottakat, hogy lehetőség szerint vonattal menjenek a légi közlekedés helyett. A cég szerint Németországban, ahol több mint 750 alkalmazottat foglalkoztat, az összes releváns belföldi utazás 96 százalékát vonattal teszik meg.
Chris Pouney, az utazási iparág független tanácsadója tudatosan elkezdte a vonatot választani a repülőgép helyett, még akkor is, ha ez hosszabb utakat eredményez.
Míg Európa-szerte csak a járatok töredéke pótolható kényelmesen, Pouney szerint a vonat „költség, szén-dioxid és kényelem” tekintetében kedvezőbb a légi közlekedéshez képest, különösen azért, mert a távmunka könnyebb a fedélzeten.
Utazásai között szerepelt egy éjszakai utazás München és Milánó között, ami szerinte „abszolút öröm volt”.
„Általában 1-1,5 órát repültem volna [journey] tovább [a] fapados légitársaság. . . Nagyon jó ár-érték arány volt a vonaton, és készen érkeztem Milánó központjába” – mondja.
Az alkalmazottak jóléte a középpontban, egy másik növekvő tendencia az, hogy lehetővé teszik az alkalmazottaknak, hogy néhány napos szabadságot üzleti útra kapcsoljanak, vagy meghosszabbítsák tartózkodásukat úgy, hogy távolról dolgoznak egy szállodából vagy bérelt lakásból, és élvezhetik a környéket.
A Navan üzleti utazási társaság azt állítja, hogy a rugalmas utazási politikáknak és a rugalmas munkavégzés növekedésének köszönhetően „robbanásszerű” volt ezekben az úgynevezett „bleisure” utazásokban. Az egy évvel korábbihoz képest 2023-ban 72 százalékkal nőtt a vegyes utazási foglalások száma.
„A szabadidős tevékenységekre való meghosszabbításával az utazók személyes fizikai és mentális jólétüket helyezik előtérbe, ami magasabb munkával való elégedettséghez és általános termelékenységhez vezet” – magyarázza a vállalat.
Paul Abbott, a vállalatok vállalati utazásaival és kiadásaival foglalkozó American Express Global Business Travel vezérigazgatója szerint a vállalati utazások fellendülése a Covid-korlátozások alatti leállás óta a kis- és középvállalkozások kezében van.
Azt mondja, hogy az utazásszervezési szolgáltatások használata – ahelyett, hogy az alkalmazottakra hagyatkozna saját terveik és foglalásaik elkészítésében – nagyobb ellenőrzést biztosít a vállalatoknak a foglalások felett, és részletesebb információt nyújt arról, hogy ki és mikor utazik.
„A költségnyomás a költségvetések fokozottabb ellenőrzését jelenti. Az utazással kapcsolatos kibocsátási adatok rögzítése a szén-dioxid-csökkentési célokat kitűzők számára is szükséges” – mondja.
Oliver Ranson, az Airline Revenue Economics tanácsadó cég ügyvezető igazgatója megjegyzi, hogy minden vállalat különböző módon indította újra az üzleti utazást, ami megnehezíti a vállalati utazások jövőjével kapcsolatos átfogó következtetések levonását.
„Ez nem ágazat- vagy szerepspecifikus. Ez cégspecifikus. Lehet, hogy van egy nagy globális médiavállalata, amely többet repül, mint valaha. Eközben a másik nagy globális médiacég egyáltalán nem repül. . . Még soha nem láttunk ehhez hasonlót” – mondja.
Pouney számára az átfogó üzenet az, hogy „bátorítsa az utazókat arra, hogy utazásuk során legyenek megfontoltabbak, ne csak egy kalappal menjenek”.
„Néha mindent el kell dobni, és el kell jutni valahova, és ez rendben van, de nem minden alkalommal. Mindannyian visszatértünk a Covid után, és lehetőségnek tekintettük, hogy újrakezdjük egy üres papírral, és azt mondjuk: „Ne térjünk vissza a korábbi szokásainkhoz.”
