Forma-1 | „A sofőrök saját gépeikkel repülnek, és a legjobb szállodákban laknak” – Mika Salo szerint mások munkanapjai egyre nehezebbek

Képlet Az 1. történelmet ír a kezdő szezonban. Rekordnak számító 24 verseny lesz, ha és amikor minden futamra sor kerül. A szám sok kritikát váltott ki, de van megértés is.

Eredetileg már az előző szezonban 24 futamot kellett volna rendezni, de Kína a kézfogás után rögtön kimaradt a koronakorlátozás miatt. Ráadásul Imolában nem volt vezetés, amikor elöntött az utcák, így végül 22 futam született.

A 2024-es szezon március 2-án kezdődik Bahreinben és december 8-án ér véget Abu Dhabiban. Közben egyik országról, kontinensről ugrálunk a másikra, és többek között Kínában versenyzünk sokáig. Ha a sprint versenyeket is beleszámítjuk, akkor összesen 30 futam van.

„Igen, keményen hangzik” – mondja a korábbi F1-es pilóta és jelenlegi F1-es bíró Mika Salo.

A 24 versenyszám nem világrekord, hiszen számos sportágban rengeteg verseny van. Például az egyesült államokbeli Nascar sorozatban először 26 futam van, és ezeken felül még tíz kieső futam, tehát összesen 36 futam van.

A különbség annyi, hogy az F1-et Afrikán kívül minden kontinensen futják, de a Nascart például csak az Egyesült Államokban.

Salo rámutat, hogy a versenynaptár kifejezetten a csapat többi tagjának nehéz a versenyzőkön és a csapatfőnökökön kívül.

„A sofőrök saját gépeikkel repülnek, és a legjobb szállodákban laknak a pályák közelében. A szerelők egy kicsit távolabb laknak, és nem tudnak olyan könnyen mozogni, mint a sofőrök, és nem dolgoznak hosszú órákat.”

Ráadásul, amikor a versenyzők a verseny után távoznak, a személyzet többi tagjának hosszú munkanapjai folytatódnak.

„A szerelők és a csapat munkatársai kipakolják a cuccot, becsomagolják és elküldik a következő helyre, ahová ők maguk mennek újra átvenni az árut. Ott kicsomagolják a csomagokat, és összeállítják a cuccokat az új versenyhez” – mondja Salo.

Salo becslése szerint az ő idejében, több mint 20 évvel ezelőtt az F1-es cirkusz még keményebb volt a pilóták számára, mint manapság, pedig Salo vezetési napjaiban 16-17 futam is volt.

„Minden verseny között legalább 4-5 nap volt a tesztelés. Semmilyen módon nem volt korlátozva. Akkor két csapat volt, egy tesztcsapat és egy versenycsapat. A tesztcsapat kivárt a futamokig, a versenyzők pedig a verseny után a tesztekre repültek és folytatták a vezetést. Elég nehéz volt.”

A megértés Salóból jön hosszabb versenynaptárra, de egy dolog különösen meglep.

„Az egyetlen dolog, ami zavar, ha a versenynaptárt nézem, az az, hogy elég sok az oda-vissza ugrálás. Kicsit fura. Miért nem futsz mindig néhány versenyt egymás után ugyanazon a kontinensen? Akkor nem kellene állandóan elrontani mindenki időkülönbségét” – mondja Salo.

Milyen horgokat tartalmaz a versenynaptár? Így: Kínából például az egyesült államokbeli Miamiba költözünk, onnan pedig Európába pár futam erejéig, utána verseny következik Észak-Amerikában, azaz Kanadában. Ezt követően ismét versenyezni fogunk Európában.

Azerbajdzsán-Szingapúr-USA (Austin) is eléggé időzónaváltási csővezeték, de a szingapúri és az austini versenyek között egy hónap van.

A naptár racionalizálásában is van egy kis erőfeszítés, hiszen a szezon elejétől a Közel-Keleten rendeznek pár futamot, majd Ausztráliában, Japánban és Kínában. Nyáron Európában, késő ősszel pedig Észak- és Dél-Amerikában versenyzünk. A szezon utolsó két futamát a Közel-Keleten rendezik.

„

– Brutális év lesz.

Mercedes garázs zsoké George Russell nagyban megegyezik Salóval. Kijelenti Autósport az interjúban, hogy a sofőrök nagyon szerencsés helyzetben vannak, de a személyzet többi tagjával más a helyzet.

Russell több betegségre is felhívja a figyelmet, amelyek oka az időeltolódás miatti megerőltetés. Ez már az előző szezonban is megtörtént.

„Sok szerelőm beteg volt. Folyamatos időzónaváltásokkal küszködnek. A szervezet nem tudja, hol van, különböző időpontokban eszik, különböző szállodákban, más környezetben és más éghajlaton tartózkodik” – sorolta Russell.

A regnáló bajnok Red Bull csapatmenedzsere Christian Horner 24 futamot tekint az abszolút maximumnak, amit a csapatok lebonyolíthatnak.

„Brutális év lesz. Biztos vagyok benne, hogy a Forma-1-nek és az FIA-nak (Fédération Internationale de l’Automobile) azon kell gondolkodnia, hogyan tehetjük elviselhetőbbé az életét minden érintett számára” – mondta Horner. a Racefans honlapján.

„Mivel ez egy vándorcirkusz és egyben globális cirkusz is, biztosítanunk kell, hogy ez és a benne részt vevő emberek is védettek legyenek.”

Horner kommentálta a következő szezont, mielőtt nem megfelelő viselkedéssel vádolták meg.

„

„Az ár nem lehet az emberek egészsége és jóléte.”

Miért a játékok mennyisége nőtt?

Mika Salo közvetlen választ ad: „A Liberty Media olyan termékkel rendelkezik, amely jól fogy, ezért érdemes használni.” Ez egyszerűen így megy, hogy aki vezeti a műsort, az hozza meg a döntéseket.”

A Liberty Media egy amerikai cég, amely évekkel ezelőtt megvásárolta az F1-es verseny jogait Bernie Ecclestone-tól. Azóta a terméket fejlesztették, és különösen a marketingbe fektettek be, és áttörést hozott az Egyesült Államokban, különösen a Netflix F1-es sorozatával.

Az Egyesült Államokon kívül vannak új versenyek, főleg az ázsiai országokban, vagyis olyan országokban, ahol nagy összegeket akarnak fizetni az F1-es futamok megszervezéséért.

„A pénz minden kereskedelmi sportban fontos tényező, de az ára nem lehet az emberek egészsége és jóléte. Már a határon vagyunk” – üvöltötte Christian Horner.

De vajon a 24 verseny az abszolút maximum? 2026-ban legalább a madridi verseny bekerül a versenynaptárba. Állítólag veszélyezteti a hagyományos barcelonai versenyt.

Salo nem egészen biztos ebben, és főleg abban, hogy a versenyek száma 24 marad-e

– Nem tudom, nehéz megmondani, mit fognak kitalálni legközelebb.

„

„A versenyeket vigyük oda, ahol az emberek vannak, ne oda, ahol az autók.”

Madrid azt is mutatja, hogy merre tart az F1: egyre inkább az utcai pályákra. Uralkodó világbajnok Max Verstappen nem szereti ezt a tendenciát, de nem szabad kikérni a véleményét ebben a kérdésben. Ráadásul vannak ellentétes vélemények is.

„Mindig is szerettem az utcai pályákat. Vigyük a versenyeket oda, ahol az emberek vannak, ne oda, ahol az autók vannak” – mondja Salo.

Salo becslése szerint az F1-ben az utcai pályák számának növelésében levonták a tanulságokat az Egyesült Államokból, ahol rengeteg versenyt rendeznek utcai pályákon.

Ez az F1 környezetvédelmi céljáról is szól: szénsemlegesség 2030-ra. Az FIA például úgy véli, hogy a nézők elsősorban tömegközlekedéssel érkeznek Madridba.

Természetesen a cél elérése sokkal több, mint a város közepén, vagy Madrid esetében a repülőtér közelében lebonyolítani a játékokat.

Az üzemanyag-megoldások és az autóalkatrészekre vonatkozó korlátozások kulcsfontosságúak, de a folyamatosan bővülő versenynaptár még inkább megkérdőjelezi az embereket, hogy egyáltalán lehetséges-e a szén-dioxid-semlegesség a Forma-1-ben.

Ezen a ponton felvetődik Salo kérdése: miért nem futsz mindig néhány versenyt egymás után ugyanazon a kontinensen? Salo maga nem lovagol minden versenyszámban, mivel valószínűleg öt-hat versenyen bíráskodik.

– Valószínűleg, de még nem egyeztem meg semmiben.