Az autóipar fellendülése 2023-ban, és pozitív számok az elektromos szektorban, annak ellenére, hogy a piaci részesedés még mindig 5% alatti; növekszik a nyilvános töltőállomások telepítése, átlépve az 50 ezer töltőpont lélektani küszöböt. A két kerék esetében az e-kerékpárok számának fiziológiai beállítása Olaszországban, míg az elektromos motorkerékpárok és robogók értékesítése 2023-ban csökken. Az energia- és fenntartható mobilitási ágazatban tevékenykedő csoport kiadta a „Fenntartható mobilitás és elektromos járművek” nyolcadik kiadását, amely mutatókat, számokat és előrejelzéseket aggregál, és átfogó képet ad a fenntartható mobilitás olasz, európai és globális körképéről. Piaci trendek, innovációk és új globális forgatókönyvek egészen az autonóm vezetéssel, elektromos csónakkal és e-biciklikkel kapcsolatos új alkalmazásokig, hogy eljuthassanak a fő álhírekhez: a dokumentum az autóipar és az e-mobilitás, a két-, három- és négykerékkel kapcsolatos adatokat elemzi. egy fejlődő energetikai és jogalkotási forgatókönyv, és útmutatóként kínálja magát az elektromos mobilitás összetett és tagolt világában való eligazodáshoz.
„Olyan évet hagytunk magunk mögött, amelyet fények és árnyékok jellemeznek, egyes szektorok gyors ütemben haladnak előre, mint például a töltési infrastruktúra, mások pedig kevésbé, mint például a zéró emissziós autók értékesítése Olaszországban: a fenntartható mobilitás általános körképe. ezért megerősítették, hogy folyamatosan fejlődnek, tekintettel a felhasználók számára nyújtott technológiák és megoldások változásának sebességére” – jegyezte meg Fabio Bocchiola, a Repower Italia vezérigazgatója.
„2023-ban a töltési infrastruktúra elterjedésének rendkívüli felgyorsulásának lehettünk tanúi, ami szilárd alapot teremt ahhoz, hogy egyre több autós részesülhessen az elektromos mobilitás előnyeiből – jegyezte meg a Motus-E főtitkára, Francesco Naso – a munka a tennivaló még biztosan nem fejeződött be, de az út a helyes. Ugyanakkor az autózási ösztönzők újramodulálásának és az egyre elérhetőbb akkumulátoros modellek debütálásának köszönhetően a forgalomban lévő elektromos járművek is jelentősen növekedhetnek, csökkentve az Olaszországot a többi nagy európai országtól elválasztó valódi különbséget. Van egy másik hiányosság is, amelyen ma lépni kell, ez pedig az információs szakadék. Ebben az értelemben az olyan kezdeményezések, mint ez a fehér könyv, minden bizonnyal hasznosak lehetnek a folyamatban lévő változások tudatosításában.”
SZÁMOK A JELENTÉSBŐL – Az autóipar számára nehéz 2022-es év után, amelyet a regisztrációk -9,7%-os visszaesése jellemez az előző évhez képest, 2023-ban az olasz autópiac +18,87%-os emelkedést mutatott, 1 572 144 regisztrációval szemben a 2022-es 1 322 096-nál. , beleértve a belső égésű, elektromos és hibrid motorral felszerelt járműveket is. Ebben az összefüggésben a 2023-as olaszországi teljes elektromos piacra vonatkozó jelzések félénken pozitívak: 66 276 újonnan regisztráltak tisztán elektromos autót (BEV), ami összességében 35,11%-os növekedést jelent. Abszolút értékben 220 188 BEV van Olaszországban (Motus-E adatok, 2023. december). Az Unrae becslései szerint (2023. június) a forgalomban lévő flotta 0,5%-át teszik ki. A BEV könnyű haszongépjárművek, tehát teljesen elektromos (nem hibrid) járművek esetében 5980 regisztráció volt 2023 januárja és novembere között; 11 hónap tehát elegendő volt a 2022-ben összességében regisztrált 4115 darabos túllépéshez: +45,3%. Pozitív megjegyzések, amelyek azonban nem tudják áthidalni a lemaradást Európával szemben, ahol a 2023-ban regisztrált összes BEV jármű piaci részesedése elérte a 14,6%-ot. Olaszországban a BEV piaci részesedése 4,2%-on áll meg, ami a kontinens többi részének kevesebb mint egyharmada. Az összes hibrid autó (Hev) 36,1%-ot képvisel, míg a plug-in hibridek (Phev) önmagukban az új regisztrációk 4,4%-át teszik ki.
Töltési infrastruktúra: Olaszország továbbra is le van maradva európai partnerei mögött, de pozitív tendenciát tapasztal. A Motus-E 2023 végén végzett felmérése szerint a nyilvános hozzáférésű töltőpontok száma 38%-kal nőtt 2022-höz képest. 50 678 nyilvános töltőpont van telepítve, amelyek 26 997 infrastruktúrán vannak elosztva, ami 7 663 egységgel nőtt (+ 40% év/év). Ebben az összefüggésben a Repower is hozzájárult ezekhez a növekvő számokhoz, köszönhetően annak a töltőhálózatnak az elindításának, amelyben az elektromos autóknak szolgáltatást kínáló gazdák magának a Repowernek a partnereivé válnak, akik közvetlenül részt vesznek a szolgáltatás bevételeiből.
Azonban még hosszú út áll előttünk: a Pnrr végső célja valójában több mint 21 ezer gyorstöltési pont telepítését irányozza elő 2026 júniusáig (7500 autópályán és 13 ezer városi központokban), 741 milliós előirányzat ellenében. eurót. Megjegyzendő, hogy Olaszországban az elektromos autó-tulajdonosok többsége ma a garázsában tölt: 2023-ban a hazai töltőpontok száma meghaladta a 400 ezret, tízszer annyit, mint a közhasználatúak.
E-bike fejezet. Az Ancma adatai szerint a 2015-ben eladott 56 ezer Epac-ból (Electric Pedal Assisted Cycle) a szám 2022-re 337 ezerre nőtt: a hét év alatt hatszorosára nőtt piac és a 2023-ban érkező lassulás jelei fiziológiai beállítás. Az elektromos motorkerékpárok és robogók esetében viszont kevesebb van: 2023-ban 12 ezer darabot vásároltak az olaszok, ami 26,3%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Egy ágazat, amelyben a Repower egy ideje szorosan részt vesz a DINAclub projektnek köszönhetően, amely az olaszországi kerékpárutakat villamosítja, és területi marketing logika szerint népszerűsíti a turisztikai célpontokat.
Mindeközben a belsőégésű motorkerékpárok, robogók és segédmotoros kerékpárok piaca pozitív +15,7%-ot ért el, meghaladva a 337 ezer regisztrációt, ami 2010 óta a legjobb eredmény. Egész Európát egyesítő tendencia, amint azt az Európai Gyártók Szövetségének statisztikái is mutatják Acem.
A Fehér Könyv ezután felvázolja a tipikus elektromos jármű tulajdonosok profilját. Miért veszel elektromos autót? A megkérdezettek 40%-a környezetvédelmi kérdéseknek tulajdonította döntését, míg az adókedvezmények igénybevételének lehetőségét csak 15%-uk említette. 25%-uk az alacsonyabb költségek miatt, 11%-uk a vezetés öröméért, 10%-uk pedig azért választott akkumulátoros autót, mert „életmódjának megfelelőnek” tartja. Arra a kérdésre, hogy melyik autót használja munkára, több mint fele új autót használ, 19%-a használt autót, 22,4%-a pedig lízinget vagy bérelt. A minta többsége (körülbelül 51%) 30-50 ezer kilométert tesz meg egy év alatt, és az elektromos autóval közlekedők 9,2%-a teszi ezt. A dokumentum elemzi a mobilitási szektorban leginkább dolgozó olasz startupok körképét is: 836-an vannak, és az összes innovatív startup 5,7%-át képviselik hazánkban.
Fabio Bocchiola, a Repower Italia vezérigazgatója így összegzi a jelentésben szereplő elemzést: „Az első következtetés az, hogy minden bizonnyal különböző okok miatt változtatjuk meg mozgásunkat: a technológiai fejlődés és a gazdasági kényelem, a fokozott környezettudatosság és nem. legalábbis annak a tudatnak köszönhetően, hogy az autótulajdon gyakran már nem a társadalmi szabadság szimbóluma, hanem a Mattarella elnök által jelzett mobilitási jog akadálya. Ha ezt a három okot egyesítjük, rájövünk, hogy ezek képezik az alapját annak az érvelésnek, amely meglehetősen gyorsan elvezet bennünket a „fenntartható” mobilitás felé.”
