Egy szakértői testület hétfőn bírálta a Boeing biztonsági kultúráját, felpörgetve a repülőgépgyártót egy január 5-i incidens után, amelyben a 737 Max 9-es repülőgép egy része társaság lefújta a járat közepén.
Egy újban jelentésA Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság szerint a kormány és a légiközlekedési ágazat szakértőiből álló testület „a Boeing minden szintjén nem ismeri a biztonsággal kapcsolatos mérőszámokat”, hozzátéve, hogy „az alkalmazottak nehezen tudtak megkülönböztetni a különböző mérési módszerek, azok céljai és céljai közötti különbségeket. eredmények.”
Tágabb értelemben az ügynökség arra is rámutatott, hogy a Boeing felső vezetése és a dolgozók között „szakadt” a kapcsolat, mivel a vállalat repülőgépeinek ellenőrzésével megbízott alkalmazottak aggodalmukat fejezték ki a lehetséges megtorlás miatt, ha problémákat vetnek fel.
A testület FAA-nak küldött jelentése szerint a Boeing biztonsági eljárásai és képzései összetettek és folyamatosan változnak, ami különösen zavart okoz az alkalmazottakban a különböző munkahelyeken és alkalmazotti csoportokban.
A Kongresszus 2020-ban rendelte el a tanulmány elkészítését, amikor törvényt fogadott el annak reformjáról, hogy az ügynökség hogyan engedélyezze az új repülőgépeket a Boeing 737 Max utasszállító repülőgépek két halálos balesete után.
A testület 50 ajánlást fogalmazott meg a Boeing számára, beleértve a szakértők aggályainak hat hónapon belüli megoldására vonatkozó tervet, valamint a terv bemutatását az FAA-nak.
A szakértők megállapításaira reagáló közleményben a Boeing azt mondta: „Fontos lépéseket tettünk egy olyan biztonsági kultúra előmozdítása érdekében, amely felhatalmazza és arra ösztönzi az összes alkalmazottat, hogy megosszák hangjukat. De van még tennivaló.”
A Boeinget intenzív vizsgálatnak vetették alá, amióta az Alaska Airlines által üzemeltetett 737 Max 9-es repülőgépről leesett egy „ajtódugó”, amivel elkerülték a katasztrófát. Az Alaska Air és a United Airlines, az egyetlen két amerikai légitársaság, amely a gépet használja, ezt követően kénytelen volt letenni Max 9-eseit. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács a múlt hónapban azt közölte, hogy négy csavar tartja a dugót az Alaska Air járatán hiányzott.
Az Alaska Airlines és a United január végén visszatért a földre Maximum 9 repülőgép üzembe helyezhető.
– Az Associated Press hozzájárult ehhez a jelentéshez.
