Az autógyártó Stellantis vezérigazgatója óvakodik a kínai offenzívától, mivel a piac az elektromos járművek felé mozdul el

Milánó — A Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares figyelmét a kínai versenytársakra összpontosítja, miközben az autógyártó felerősíti elektromos járművek stratégiájának bevezetését.

A Stellantis idén 18 új elektromos járművet dob ​​piacra, ezek közül nyolcat Észak-Amerikában, ezzel 60%-kal növelve globális elektromos járműkínálatát. Tavares azonban csütörtökön az újságíróknak azt mondta, hogy „a munka nem fejeződött be”, amíg az elektromos járművek ára le nem csökken a belsőégésű motorok szintjére – amit a kínai gyártók máris képesek elérni az alacsonyabb munkaerőköltségekkel.

„A kínai offenzíva valószínűleg a legnagyobb kockázat, amellyel az olyan vállalatoknak, mint a Tesla és mi most szembe kell nézniük” – mondta Tavares újságíróknak. „Nagyon-nagyon keményen kell dolgoznunk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a kínaiaknál jobb ajánlatokat kínálunk a fogyasztóknak.

A kínai offenzívát az Egyesült Államokban a japán versenytársak megjelenéséhez hasonlította az 1970-es években és a koreai autógyártókhoz az 1990-es években, jelentős piaci részesedést szerezve.

„Tehát azt akarjuk, hogy a kínai autógyártók a következő 20 vagy a következő 10 évben jelentős részesedést szerezzenek az Egyesült Államok piacán? Nem tudom. Ez a kérdés. Tehát hogyan akadályozhatjuk meg, hogy ez minden olyan protekcionista döntésen túlmenően megtörténjen, amelyek nem elérhetőek? Nos, ha boldoggá tesszük a fogyasztóinkat.”

Európában a Stellantis felveszi a rendeléseket az új Citroen e-C3-ra, amely a középosztályt célozza meg, és 23 300 euróért (25 000 dollár) adják el, 320 kilométeres hatótávval, és hamarosan egy 200 kilométeres hatótávolságú belépő modellt is kínál majd. 2025-től 19 990 euróért, mindkettőt nyereséggel értékesítették. Az árakon túl azt mondta, hogy a fogyasztóknak „sűrű töltőhálózatot” kell látniuk, hogy megvásárolhassák a technológiát.

Tavares azt javasolta, hogy a vásárlókat támogató állami ösztönzők a legjobb módja annak, hogy a fogyasztókat elektromos járművek vásárlására ösztönözzék, mondván, az ilyen terveket kínáló országokban az elektromos járművek eladása további 20 000 egységgel nő.

Megismételte, hogy az ösztönzők kiutat jelenthetnek az olasz kormánnyal való konfliktusból, amely lemarasztalta a Stellantist, amiért nem üzemelnek nagyobb kapacitással. A torinói Mirafiori gyár egy műszakra csökkenti a termelést, így a munkavállalók ideiglenes elbocsátásra kerülnek márciusig.

Tavares kijelentette, hogy osztja az olasz kormány azon célját, hogy a Stellantisnak évente 1 millió járművet kell gyártania.

„A Fiat 500 elektromos változatát gyártó Mirafiori-hoz hasonló üzemben további 20 000 darab elég jelentős dolog” – mondta, hozzátéve, hogy az elektromos járművek eladásának ösztönzése a Stellantis és Olaszország számára egyaránt előnyös. a hazai autógyártás fellendítése.

A Stellantis korábban csütörtökön arról számolt be, hogy 2023 második felében 13%-os nettó nyereségcsökkenésről számolt be az Észak-Amerikában, annak profitközpontjában bekövetkezett sztrájkok hatásai miatt, mivel a várhatóan „turbulens” év felé közeledik.

A világ harmadik legnagyobb autógyártója, amely három éve, a Peugeot PSA-FCA FiatChrysler egyesülésével alakult, a második félévben 7,7 milliárd eurós (8,3 milliárd dolláros) nettó nyereségről számolt be, szemben az ugyanebben az időszakban elért 8,8 milliárddal. Az egész éves nyereség 11%-kal 18,6 milliárd euróra nőtt.

Az észak-amerikai sztrájkok tavaly ősszel hat hétig üresen álltak mindhárom detroiti autógyártó üzemében, ami olyan megállapodáshoz vezetett, amely az egész iparágban megemelte a fizetéseket, és arra kényszerítette az autógyártókat, hogy felvállalják a magasabb járműköltségeket, mivel eltérnek a benzinüzemű járművektől.

A Stellantis észak-amerikai bevételei, amelyek az autógyártó teljes bevételének csaknem felét teszik ki, az év második felében 5,6%-kal 40,5 milliárd euróra csökkentek a 43 milliárd euróról, ami csökkentette a piaci részesedését.

A Stellantis pénzügyi igazgatója, Natalie Knight megjegyezte, hogy a geopolitikai bizonytalanság folyamatosan alakítja, „amiről úgy gondoljuk, hogy elég viharos év lesz”. Noha a Stellantis nem vállalja a sztrájk költségeit, a szakszervezeti megállapodás miatt Észak-Amerikában magasabb munkaerőköltséggel kell szembenéznie – jegyezte meg. A tavalyi kollektív alku 428 millió eurójába került a cégnek.

Knight hátszelet várt az alacsonyabb nyersanyag- és logisztikai költségektől. A Vörös-tengeren a huthi lázadók globális hajózás elleni támadásainak hatása minimális, mondta, mivel a Stellantis a nagyfeszültségű akkumulátorok és sebességváltók szállítmányait áthelyezte a légi szállításra.

A Stellantis európai bevételei az év második felében nem változtak, 31,7 milliárd eurót tettek ki. Dél-Amerika 8,4 milliárd euróval nem változott, míg a Közel-Kelet 71%-kal 5,9 milliárd euróra nőtt, Kína, India és a csendes-óceáni térség bevételei pedig harmadával, 1,5 milliárd euróra csökkentek.

A Stellantis tavaly 6,6 milliárd eurót fizetett a részvényeseknek osztalékon és visszavásárlásokon keresztül, ami 53%-kal több, mint 2022-ben. Az autógyártó bejelentette, hogy idén 16%-kal, részvényenként 1,55 euróra emeli az osztalékfizetést, és további 3 milliárd eurónyi részvényt vásárol vissza.