Alaska Airlines incidens: hiányzott négy csavar, aminek rögzítenie kellett volna a Boeing MAX 9-ről repülés közben levált ajtót
Az amerikai nyomozók előzetes jelentése szerint az amerikai nyomozók előzetes jelentése szerint az Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9-esét január 5-én repülés közben leszakító ajtót tartó panelről úgy tűnik, hogy hiányzott négy nagyon fontos csavar. , írja a Reuters és a CNN, idézi a News.ro.
Az NTSB (Amerikai Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Hivatala) ellenőrei ellenőrzik az Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9-es repülőgépét, amelynek ajtaja repülés közben levált.Fotó: Ntsb/National Transportation/Zuma Press/Profimedia
A hatóságok és a közvélemény izgatottan várják a válaszokat, hogy megtudják, hogyan fordulhatott elő, hogy egy vadonatúj repülőgép paneljét repülés közben letépték, ami egy valódi repülésbiztonsági és hírnévválságba torkolló incidens. olyan nagyvállalat, mint a Boeing.
A kedden közzétett fényképes bizonyítékok azt mutatják, hogy négy csavar hiányzott az ajtórögzítő konzolból. Az NTSB (US National Transportation Safety Board) szerint a kopás vagy deformáció hiánya egyes szegecsek körül „azt jelzi, hogy a támaszték elmozdulását megelőző négy csavar hiányzott.”
A Boeing az NTSB jelentése után kiadott közleményében elismerte a felelősséget az incidensért, és biztosította, hogy azon dolgozik, hogy az ilyen események többé ne fordulhassanak elő. A cég ígéretet tett arra, hogy új lépéseket tesz a 737 Max 9 repülőgépek gyártási módjának javítása érdekében, többek között több ellenőrzést, 737 csapatnak több időt adva a „koncentrációra és a minőségi fejlesztések végrehajtására”, valamint külső biztonsági szakértők bevonását a működés értékelésére.
A kedden közzétett 19 oldalas előzetes jelentésükben az NTSB nyomozói a repülőgép ajtajának 16 000 láb magasról leesett oregoni udvarán végzett laboratóriumi szétszereléséből származó megfigyeléseket is tartalmaztak. A jelentés szerint a kupak sérülésének hiánya, ahol a csavaroknak a törzshöz kellett volna rögzíteniük, arra a következtetésre jutott, hogy a csavarok hiányoztak a repülés idején.
A jelentés egy fotót is tartalmazott, amely szeptemberben, több mint egy hónappal azelőtt készült, hogy a gépet átadták volna az Alaska Airnek, és a gépen végzett munka során hiányzó csavarok láthatók. A fotó egy szöveges üzenetből készült, amelyet két Boeing alkalmazott váltott, és az NTSB nyomozói szerezték meg. Ez azt jelenti, hogy a gép a január 5-i incidens előtt több hónapig repült a hiányzó csavarokkal.
A jelentés csak előzetes megállapítás volt, és nem értékelte a hibás vagy az incidens okát. Ez megjelenhet egy zárójelentésben, amelynek közzététele több mint egy évig is eltarthat.
A repülés közben a gép oldalában megjelent lyuk melletti ülésen senki sem ült, ezért nem történt áldozat. Hat személyzeti tag és 171 utas tartózkodott a járaton, amely épségben visszatért a portlandi nemzetközi repülőtérre.
Úgy tűnik, nem a hiányzó csavarok az egyetlen probléma. Az Alaska Airlines és a United Airlines is a múlt hónapban közölte, hogy a január 5-i incidens utáni flottáik ellenőrzésekor laza csavarokat találtak.
A Boeing vasárnap felfedte, hogy a gyártósoron lévő 50 darab 737 Max-es gépen felfedezett, nem megfelelően kilyukasztott lyukakat kell „feljavítania”, ami a szállítások lelassulását okozta.
Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága a január 5-i incidenst követően 171 Boeing 737 MAX 9 típusú repülőgépet állított le ellenőrzésre, amelyeket többnyire a United Airlines és az Alaska Airlines üzemeltetett. Ezeket a gépeket január végén engedélyezték, hogy ismét szolgálatba álljanak.
A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) auditot végez a 737 MAX gyártásával kapcsolatban, amely a Boeing gyártási elemeit és a beszállító, a Spirit repülőgépvázgyártását vizsgálja.
A Boeing részvényei 1,3%-ot erősödtek kedd délután, miután az év eleje óta több mint 20%-ot veszítettek értékükből.
