A Tesla közel 2,2 millió járművet hív vissza szoftverfrissítés céljából, hogy megjavítsák a túl kicsi figyelmeztető lámpákat

DETROIT — A Tesla szinte az összes, az Egyesült Államokban eladott járművét visszahívja, mert a műszerfalon lévő néhány figyelmeztető lámpa túl kicsi.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal pénteken bejelentett közel 2,2 millió jármű visszahívása az elektromos járműgyártó fokozott ellenőrzésének a jele. Az ügynökség azt is közölte, hogy a Tesla kormányzási problémáinak 2023-as vizsgálatát mérnöki elemzéssé tették, ami egy lépéssel közelebb került a visszahíváshoz.

A hivatal által pénteken közzétett dokumentumok szerint a figyelmeztető lámpa visszahívása online szoftverfrissítéssel történik. A 2012-2023-as Model S-re, a 2016-2023-as Model X-re, a 2017-2023-as Model 3-ra, a 2019-2024-es Model Y-re és a 2024-es Cybertruckra vonatkozik.

Az ügynökség szerint a fék-, parkoló- és blokkolásgátló-figyelmeztető lámpák betűmérete kisebb, mint a szövetségi biztonsági előírások megkövetelik. Ez megnehezítheti a kritikus biztonsági információk olvashatóságát, növelve az ütközés kockázatát.

A Tesla már megkezdte a szoftverfrissítés kiadását, a tulajdonosokat március 30-tól levélben értesítik.

Az NHTSA azt állítja, hogy a problémát egy rutin biztonsági megfelelőségi audit során találta meg január 8-án.

A Tesla három garanciális igényt azonosított, amelyek potenciálisan a problémával kapcsolatosak, de nem számoltak be balesetekről vagy sérülésekről.

A július óta csökkenő tendenciát mutató Tesla Inc. részvényei, amelyek a cég múlt heti negyedik negyedéves eredményjelentése után zuhantak, újabb 2,7%-ot estek a pénteki kereskedés elején, tavaly május óta nem látott szintre.

Decemberben az NHTSA arra kényszerítette a Teslát, hogy hívjon vissza több mint 2 millió járművet szoftverfrissítés és egy hibás rendszer kijavítása érdekében, aminek biztosítania kell, hogy a járművezetők odafigyeljenek az Autopilot használatakor.

A dokumentumok szerint a frissítés növeli a figyelmeztetéseket és a figyelmeztetéseket az illesztőprogramok számára.

A visszahívás azután történt, hogy az NHTSA két évig tartó vizsgálatot folytatott több olyan balesettel kapcsolatban, amelyek az Autopilot részben automatizált vezetési rendszer használata közben történtek. Néhányan halálosak voltak.

Az ügynökség szerint a vizsgálat megállapította, hogy az Autopilot módszere annak biztosítására, hogy a járművezetők odafigyeljenek, nem lehet megfelelő, és „előreláthatóan a rendszerrel való visszaéléshez” vezethet.

A hozzáadott kezelőszervek és figyelmeztetések „tovább arra ösztönzik a vezetőt, hogy tartsák be a folyamatos vezetési felelősségüket” – áll a dokumentumokban.

A biztonsági szakértők azonban azt mondták, hogy bár a visszahívás jó lépés, mégis felelőssé teszi a sofőrt, és nem oldja meg azt a mögöttes problémát, hogy az Autopilot nem reagál a leállított járművekre. Azt mondják, hogy a Tesla vezetőfigyelő rendszere, amely a kormányon lévő kezek észlelésére támaszkodik, nem akadályozza meg a járművezetőket a kijelentkezésben.

A Tesla a honlapján azt írja, hogy az Autopilot és a „Full Self-Driving” rendszerei nem vezethetik a járműveket, és az emberi vezetőknek mindig készen kell állniuk a beavatkozásra.

Múlt év februárjában az NHTSA arra is felszólította a Teslát, hogy közel 363 000 járművet hívjon vissza a „teljes önvezető” rendszerrel, mert az kereszteződések környékén rosszul viselkedhet, és nem mindig tartja be a sebességkorlátozásokat.

A visszahívás a Tesla automatizált vezetési rendszereivel kapcsolatos nagyobb vizsgálat része volt.

Kérdéseket vetett fel Elon Musk vezérigazgató állításaival kapcsolatban, miszerint be tudja bizonyítani a szabályozó hatóságoknak, hogy a „teljes önvezetéssel” felszerelt autók biztonságosabbak, mint az emberek, és hogy az embereknek szinte soha nem kell hozzányúlniuk a kezelőszervekhez.

Musk egykor megígérte, hogy 2020-ban egy autonóm robotaxis flottát használnak majd. Úgy tűnik, hogy a legújabb intézkedés tovább tolja ezt a fejlesztést a jövőbe.

Ezenkívül a Tesla több mint 1,6 millió Model S, X, 3 és Y típusú elektromos járművet hív vissza Kínába, mert problémák merültek fel az automata kormányzás és az ajtózár vezérlésével kapcsolatban.

A Kínai Állami Piacszabályozási Hivatal január elején jelentette be a visszahívást. A közlemény szerint a Tesla Motors Pekingben és Sanghajban távoli frissítéseket használ a problémák megoldására.

A visszahívás az automatikus kormányzást segítő funkcióval kapcsolatos problémák miatt történt, és 1,6 millió importált Tesla Model S-re, Model X-re, Model 3-ra és Model Y-re vonatkozik.

Az automatikus kormányzás funkció bekapcsolása esetén a sofőrök visszaélhetnek a kombinált vezetési funkcióval, ami növeli a balesetek kockázatát – áll a közleményben.

Az importált Model S és Model X EV-k ajtónyitási logikai vezérlésének javítására irányuló visszahívás 7538, 2022. október 26. és 2023. november 16. között készült járművet érint. Ez azért szükséges, hogy megakadályozzák az ajtózárak kinyílását ütközés közben.

Tavaly a Tesla volt az elektromos autók legnagyobb eladója a világon, de a kínai BYD a negyedik negyedévben megverte a céget. A BYD vezető szerepet tölt be a virágzó kínai piacon.

A kormányzás vizsgálatának frissítése, amelyet pénteken is bejelentettek dokumentumokban, több mint 334 000 Tesla járműre terjed ki.

A vizsgálatot tavaly júliusban indították, miután az ügynökséghez tucatnyi panasz érkezett a 2023-as Model Y és 3 jármű kormányzásának elvesztésével kapcsolatban. Most a hivatal azt állítja, hogy 115 panasza van, és további 2176 panasz érkezett, miután tájékoztatást kért a cégtől.

Az Ügynökség dokumentumai szerint a sofőrök arról számolnak be, hogy elvesztették a kormányzást, és gyakran olyan üzenetek kísérik, amelyek azt mutatják, hogy a szervokormányt csökkentették vagy letiltották. Egyesek arra panaszkodtak, hogy nem tudják elfordítani a kormánykereket, mások szerint ez több erőfeszítést igényel.

Pénteken hagytak egy üzenetet a Teslától.

Egy esetben egy sofőr azt mondta az NHTSA-nak, hogy nem tudtak jobbra kanyarodni, és belerohant egy másik járműbe.

Az ügynökség szerint több állítás is felmerült azzal kapcsolatban, hogy a Teslák kereszteződéseket vagy utakat blokkoltak. A fogyasztói panaszok szerint több mint 50 járművet kellett elvontatni.

Sok panasz arról számolt be, hogy a probléma 5 mph és 35 mph között történt. A dokumentumok szerint a legnagyobb bejelentett sebesség, amelyről azt állították, hogy képtelenség kanyarodni, 75 mérföld/óra volt.

Az ügynökség azt közölte, hogy vizsgálja a lehetséges kormányrúd meghibásodásokat.