A mesterséges intelligencia segítségével megakadályozható, hogy a repülőgépek bolygómelegítő kondenznyomokat vagy kondenznyomokat hozzanak létre. új tanulmány. Pontosan milyen hatást gyakorolnak a kondenzcsíkok globális felmelegedés még mindig tanulmányozzák, de egy közelmúltbeli tanulmány szerint az égen lévő tollas csíkok elegendő hőt képesek felfogni kb 35% a repülési ipar éghajlati hatás.
„Kialakulhat egy kondenzcsík, majd eloszlik, de a továbbra is fennálló kondenzcsíkok nagyon felmelegíthetnek” – mondta Jill Blickstein, az American Airlines fenntarthatóságért felelős alelnöke.
A légitársaság a közelmúltban csatlakozott a Google és a Breakthrough Energy által vezetett tanulmányhoz, amely egy Bill Gates által létrehozott szervezet, amely a kibocsátáscsökkentési technológia finanszírozását segíti. A tanulmány megállapította, hogy a pilóták az AI által kifejlesztett kontyos előrejelző térképeket használhatják, hogy enyhén módosítsák a magasságot az utazások során. Ez több mint 50%-kal csökkentheti a nyomvonal létrehozását
Hogyan működött a tanulmány
A kondenzcsíkok csak akkor alakulnak ki, ha a repülőgépek nagyobb magasságban repülnek át párarétegeken. A Google és a Breakthrough Energy műholdképeket, időjárási információkat és repülési útvonaladatokat használt annak meghatározására, hogy mely repülési útvonalak okozzák a legrosszabb kondenzút.
„A kondenzcsík elkerülésének módja az, hogy egy kicsit leereszkedünk, gondoljunk 2000 lábra, 4000 lábra” – mondta Blickstein.
A 2023 januárja és 2023 júniusa közötti 70 tesztrepülés során a pilóták az adatokat az enyhe magassági módosításokhoz használták fel.
„A teszt azt mutatta, hogy az előrejelzések segítségével elkerülheti a kondenzcsík kialakulását” – mondta Blickstein.
A cégek kiadták a 2023 augusztusában készült tanulmány eredményei.
További adatok a repüléstervezéshez
Blickstein elmondta, hogy kezdetben aggályai voltak azzal kapcsolatban, hogy a tanulmányban való részvétel milyen hatással lesz a repülésekre.
„El kell mondanunk az utasoknak, hogy miért ereszkedik le a gép, és mit fog mondani az FAA, és ahogy belejöttünk, sokkal könnyebb volt, mint vártam” – mondta.
Blickstein úgy véli, hogy a kondenzcsíkok megakadályozása nem különbözik attól, amikor a pilóta leereszkedik, hogy elkerülje a turbulenciát.
„Folyamatosan sok repüléstervezést végzünk” – mondta. – Ez csak még egy dolog, amit hozzátesz.
Kompromisszumok a kontúrok megelőzésében
A légitársaságoknak figyelembe kell venniük azokat a kompromisszumokat, amelyek akkor fordulhatnak elő, amikor a becsapódások megelőzése érdekében dolgoznak. A Google kutatócsoportja szerint, amikor egy járat leereszkedik, 2%-kal több üzemanyagot éget el.
„Ezt elég komolyan kell vennünk, ugye” – mondta Blickstein. „Ismerjük a szén-dioxid melegítő hatását.”
Túl sok szén-dioxid és egyéb üvegházhatású gázok a légkörben az, amit mozgatja a klímaváltozást. A szén-dioxid az általunk használt fosszilis tüzelőanyagokból, az általunk vezetett járművekből és az általunk készített termékekből származik. A NASA szerint az emberek száma nőtt a szén-dioxid mennyisége a 18. század eleje óta 50%-kal csökkent a légkörben.
Egy kutató szerint a légi közlekedés felelős az ember által okozott éghajlatváltozás 3,5%-áért, például a fosszilis tüzelőanyagokból és a kondenzvízből. 2020-as tanulmány.
Nem minden kondenzvíz járul hozzá a globális felmelegedéshez. A Google kutatói szerint a járatok mindössze körülbelül 15%-ának kell elkerülnie a korlátok készítését, hogy segítse ezt az erőfeszítést. A vállalat becslése szerint ez körülbelül 0,3%-kal több üzemanyagot ad a légitársaság flottájában, cserébe a hőbefogó csapdák megszüntetéséért.
A biztonságot a légitársaságoknak is biztosítaniuk kell. Leereszkedés előtt, hogy megakadályozzák a kondenzcsíkok kialakulását, a pilótáknak először engedélyt kell kérniük az FAA-toronytól.
„Az égbolt zsúfolt, ezért meg kell néznünk, hogy meg tudjuk-e tenni ezt, nyilvánvalóan anélkül, hogy hatással lenne a biztonságra, de olyan módon is, hogy ne rójon túl sok plusz terhet az irányítótoronyra” – mondta Blickstein. mondott.
A repüléstervezés jövője
Az irányítótoronyra nehezedő esetleges többletteher kezelésének egyik módja az lenne, ha ezeket a manővereket beépítik a pilóta repülési tervébe, mielőtt egy repülőgép felszállna. Ekkor a pilótának nem kell repülés közben kérnie az irányítótornyot, hogy ereszkedjen le.
„Egy kis hatékonyságot elérhet” – mondta Blickstein. „Kezd úgy tűnni, hogy ez egy nagyon költséghatékony felmelegedés-mérséklő stratégia lehet.”
Mi a következő lépés?
A Blickstein elmondta, hogy hosszabb, éjszakai járatokon is tesztelni kívánják a kondenzcsíkok elkerülését. Már beszél más légitársaságokkal arról, hogy mit tanult az amerikai a tesztből.
Úgy véli, hogy a kondenzcsíkok elkerülése a következő két-öt évben az egész iparágra kiterjedhet.
