A CPKC vasút lemarad a betegidő felajánlásában, és most egyes diszpécsereknek le kell mondaniuk erről
OMAHA, Neb. — A CPKC nemcsak attól a tendenciától van lemaradva, hogy a nagy teherszállító vasutak vállalják, hogy fizetett betegidőt biztosítanak dolgozóik többségének, de egyes diszpécserei is elveszíthetik a juttatást még ebben az évben, amikor az egyesült vasútvonal új amerikai központjába, Kansas Citybe költöznek. Missouri.
A vasúti szakszervezetek becslése szerint a CPKC amerikai dolgozóinak kevesebb mint 10%-a fizetett betegidőt, míg a hat legnagyobb teherszállító vasút több mint 100 000 dolgozójának csaknem 90%-a. Tavaly előtt általában nem ajánlottak fel fizetett betegszabadságot a vasutasoknak. A legtöbb nagyvasút azonban azóta megváltoztatta a helyzetet, mivel foglalkoznak az életminőséggel kapcsolatos aggályokkal, amelyek 2022-ben kis híján országos vasúti sztrájkhoz vezettek, ami megbéníthatta volna a gazdaságot.
Az American Train Dispatchers Association vezetője dühös nyilvános levelet küldött a héten a CPKC vezetőinek és részvényeseinek arról a 35 diszpécserről, akik elveszítik betegidejüket, amikor júliusban átköltöznek a Canadian Pacific régi egyesült államokbeli minnesotai központjából az amerikai CPKC új központjába. A szakszervezet szerint a tavalyi egyesüléssel létrejött vasútvonal arra késztette a diszpécsereket, hogy a régi Kansas City Southern szerződés, amely 11%-kal magasabb fizetést kínált, de hiányzott a betegidő, és az örökölt kanadai csendes-óceáni szerződés között, amely alacsonyabb fizetést, de táppénzt is tartalmazott.
Az ATDA elnöke, Ed Dowell elmondta, hogy a CPKC „az egyesülést arra használta ki, hogy megvonja a betegszabadság előnyeit a biztonság szempontjából legkritikusabb alkalmazottaitól”.
A CPKC azt állítja, hogy a calgaryi vasúttársaság bármikor hajlandó tárgyalni a betegszabadságról, de több tucat megállapodást tárgyal minden szakszervezetével egyénileg, amikor a szerződés megszületik. Ez ahelyett, hogy csatlakozna az összes többi nagy teherszállító vasúthoz, és közösen tárgyalna a vasúti szakszervezetekkel a fizetésről és a juttatásokról szóló megállapodásról. Patrick Waldron szóvivő elmondta, hogy a diszpécserekkel kötött megállapodás az egyesülés óta folytatott tárgyalások eredménye.
„A CPKC és szakszervezetei több kollektív szerződésben is tartalmazzák a betegnapokat az Egyesült Államokban, és továbbra is felajánlja, hogy tárgyalásokat folytat az ATDA-val a táppénz kiegészítéséről a Kansas Cityben kötött megállapodás részeként” – mondta Waldron. „Bár nem minden kollektív szerződés egyforma, mindegyik a kollektív tárgyalási folyamat eredménye.”
A CPKC pedig az elmúlt év nagy részét az egyesülés jóváhagyása óta azzal töltötte, hogy új megállapodásokat tárgyaljon a szakszervezeteivel, mivel egyesíti a Kansas City déli és kanadai csendes-óceáni térségének munkaerőt Észak-Amerikában, és konszolidálja tevékenységét.
A vasúti ágazat 2022 őszén a sztrájk szélére ért, mielőtt a Kongresszus és Joe Biden elnök közbelépett, hogy a vasúti dolgozókat szerződés elfogadására kényszerítsék. Több szakszervezet már leszavazta a megállapodást, mert nem foglalkozott az életminőséggel kapcsolatos aggályaikkal, de a törvényhozók nem engedték, hogy sztrájkoljanak, mert túl nagy volt a gazdaság kockázata.
A CSX volt az első vasút, amely tavaly év elején bejelentette a betegszabadságra vonatkozó megállapodást, és mostanra szinte minden dolgozója biztosított. Az Union Pacific, a BNSF és a Norfolk Southern mostanra minden szakszervezetükkel táppénzre vonatkozó megállapodást kötöttek. A Canadian National szintén lemarad a nagy amerikai vasutak mögött, de az amerikai dolgozók körülbelül 46%-ának továbbra is betegidőt biztosít.
