DETROIT — Amerika izomautó-kultúrája alkalmazkodik az elektromos járművek új világához, de a benzinüzemű, nagy teljesítményű közúti vadállatok még legalább néhány évig jelen lesznek.
A Dodge kedden bemutatta a Charger izomautó két akkumulátoros változatát, amelyek továbbra is úgy zúgnak, mint egy nagy V8-as motor, anélkül, hogy a kipufogócső szennyezné.
A Stellantis márka azonban, amely a nagy teljesítményű járművek értékesítésének piaci rését kivájta, továbbra is forgalmaz majd gázüzemű töltőt is, a nagy Hemi V8 nélkül.
Mindkettő a Stellantis globális nagyjármű-alapjaira épül majd, és az ontariói windsori gyár, amely ezeket gyártja majd, a fogyasztói igények függvényében flexibilis lesz a benzin és az elektromos között. A rugalmasság lehetővé teszi a Stellantis számára, hogy fedezze tétjeit, ha az elektromos járművek értékesítése fellendül vagy lelassul.
Tavaly a Stellantis leállította a gázüzemű Chargers és Challengers gyártását, és sokan úgy gondolták, hogy ez lesz a vég kezdete a mennydörgő szedánok számára.
Tim Kuniskis, a Dodge vezérigazgatója azonban azt mondta, hogy vannak utalások arra, hogy a gázüzemű változat is élni fog. „Mindig ott volt. Mindig benne volt a tervben. Mindig jött” – mondta.
A cég azonban lekicsinyelte a gázüzemű változatot, mivel két- és négyajtós elektromos modelleket mutatott be, amelyek kicsit úgy néznek ki, mint az 1960-as évek töltői, aerodinamikai vonalakkal és csomagtartók helyett ferdehátúkkal.
A floridai NASCAR versenypályáról Charger Daytona névre keresztelt elektromos változatok két hajtáslánccal érkeznek, amelyek közül az egyik akár 670 lóerőt is lead, és 3,3 másodperc alatt képes nulláról 60 mérföld/órára (97 kilométer/óra) gyorsulni. A másik 496 lóval és 4,7 másodperces nulla és 60 közötti idővel nem sántít.
A Dodge azt állítja, hogy a nagy teljesítményű elektromos változat a világ leggyorsabb és legerősebb izomautója. Jövőre érkezik egy még nagyobb teljesítményű verzió.
A 496 lóerős Daytona várhatóan 317 mérföld (510 kilométer) hatótávolságú töltéssel, míg a nagy teljesítményű változat 260 mérföld 418 kilométerre képes.
Mindkettőben a cég Fratzonic kamrás kipufogója lesz, amely levegőt küld a kamrán keresztül, hogy szimulálja a V8-as zúgását.
Mindkettő nehéz a nagy akkumulátorok miatt, amelyek össztömege meghaladja a három tonnát.
Az új gázüzemű Charger Sixpack az elektromos változatokhoz fog hasonlítani, és egy új, 3 literes hathengeres motor hajtja, két turbófeltöltővel. A standard változatok 420 lóerőt, míg a nagy teljesítményű motor 550 lóerőt ad le.
A cég szerint az új motor több lóerőt és nagyobb nyomatékot produkál, mint a korábbi 5,7 literes és 6,4 literes Hemi V8-asok. A cég illetékesei azt mondták, hogy még nem fejezték be a töltőben található új motor üzemanyag-fogyasztási tesztjeit.
Minden verzió összkerékhajtású, de át lehet kapcsolni hátsó hajtásra, így a tulajdonosok továbbra is kiéghetnek és sodródhatnak. Lesznek olyan opciók, amelyek beállítják az autókat a versenypályára.
A kétajtós kupé Daytona változatok gyártása várhatóan idén nyáron, míg az elektromos négyajtós és gázüzemű változatok jövő év elején kezdődnek.
Kuniskis azt mondta, nem biztos benne, hogy melyik verzió fog jobban eladni, az elektromos vagy a gáz. Az elektromos járművek szövetségi adókedvezményeivel valószínűleg nagyon vonzó lízingdíjak lesznek, amelyek megingathatják néhány vásárlót, mondta.
A vállalatot szinte biztosan kritizálják a környezetvédő csoportok, amiért olyan elektromos járművekkel rukkol elő, amelyek a teljesítményt a hatékonyság helyett helyezik előtérbe, és hogy megtartja a gázüzemű izomautót.
Kuniskis azonban azt mondta, normál körülmények között évente körülbelül 17 millió új járművet adnak el az Egyesült Államokban. „Tudod mit? Az embereknek választásra van szükségük” – mondta.
Kuniskis azt mondta, hogy számítana kritikára, ha a Dodge nem a Charger elektromos változatával rukkol elő. „Teljesítményre tervezték, és alacsony a hatótávolsága, de mégis akkumulátoros elektromos jármű. Gyűlölni fognak ezért? Kicsit furcsának tűnik.”
