Vitorlázás | „A kínai halászég kiüríti a tengert” – Jussi Paavoseppä világkörüli tengerész meglepődött, milyen kevés az élet a tengerben
Jussi Paavoseppä eddig mintegy 40 000 kilométert vitorlázott a világ tengerein említésre méltó ütések nélkül, de Helsinkiben sétálva megcsúszott és nyílt sebet kapott a kezén.
„Helsinki veszélyesebb hely, mint a Déli-tenger” – nevet Paavoseppä.
Szerencsére nem lett rosszabb, mert különben az Ocean Globe Race világkörüli vitorláson résztvevő másik finn hajó, a Spirit of Helsinki kapitány nélkül maradt volna.
A vitorlák kezelése során azonban levált a bőr a tenyérről.
Paavoseppä Punta del Este-ből, a verseny harmadik kikötőjéből repült egy hétre Helsinkibe, hogy találkozzon házastársával. Netta Paavosepää és a család három iskoláskorú gyermeke.
„Ez így könnyebb. Először azt hittem, hogy a család el tud repülni a csatlakozó kikötőkig, de ezt elhagyták. Jó néha hazajönni” – mondja a 45 éves Paavoseppä.
„– Nem láttunk olyan magas hullámokat, mint egy bérház.
Előtt Punta del Este-ből a Helsinki Spirit a Horn-fok körül vitorlázott. A hajó csapatából csak néhány ember vitorlázott korábban a Déli-tengeren, és megkerülte a Horn-fokot, amely mellett Paavosepä emlékezett.
– Nagyszerű pillanat volt.
„Abban a pillanatban remek volt az idő, és a Horn-fok tökéletesen látható volt a háttérben. Csak később jöttem rá, hogy elcsavarodott, amikor a verseny mód be volt kapcsolva.”
Spongyabob meglepődött, hogy a Déli-tenger nem olyan borongós és sötét, mint képzelte, pedig a hullámok akár tíz méter magasak is lehetnek, a hálózat pedig több száz méteres lehet.
„Az óceán déli része sokkal szebb volt, mint amire számítottam. Meglepő mennyiségű fényvédőt használtam. Nem láttunk magas hullámokat. Sokkal rosszabbra számítottam.”
Korábban hajóztam a Déli-tengeren Tapio Lehtinen aggódik amiatt, hogy a területen az állatállomány egyértelműen csökkent. Spongyabob ugyanezt vette észre.
Azt állítják, hogy az orvvadászat hozzájárult a tengeri élet csendjéhez. Paavoseppäkin elmondása szerint elhomályosult szemmel figyelte a hatalmas számú kínai halászhajót az Atlanti-óceánon a Horn-fok után.
„Őrültség volt. A horizonton több száz mérföldnyi halászhajókról világított égbolt látható. A fény mennyisége egyenesen kaotikus, amikor a kínai halászhajók kiürítik a tengert.”
„Kevés bálna volt, csakúgy, mint más élet. Tízszer annyi bálnát láttam a Vizcayai-öbölben. Pozitívum volt, hogy hulladékot vagy egyéb szemetet nem láttak a tengerben.
– Azonban nagyjából a semmi közepén voltunk.
„– Ha valami történik, a Déli-tenger tényleg egyedül van.
A verseny a harmadik szakaszon Spirit ötödik lett a hendikepek szerint számolt összesített versenyben. Az első két szakasz után ez volt a második.
A harmadik szakasz és körülbelül 21 000 tengeri mérföld után a Spirit az ötödik helyen áll az összesített hendikep rangsorban (IRC). A kiegyenlítéshez számítják a hajó vízvonalának hosszát és többek között a vitorla területét.
Az előző olasz Translated 9 hajó még mindig javítás alatt áll a Falkland-szigeteken. Az oldalrepedés miatt a folytatása bizonytalan.
„Legalább most kiesett az általános versenyből” – mondja Paavoseppä.
A Spirit jó állapotban maradt, de a vitorlák elszakadtak, mint más hajók esetében is. A törött vitorlákat összevarrták a hajón, ahol egy 30 kilogrammos varrógépet vásároltak Angliából.
Még csak nem is minden hajóhoz tartozik varrógép. Ebben az esetben a vitorlákat a közbenső kikötőben kell felvarrni a hajóra.
A kötetlen, úgynevezett vonalbecsület sorrendben Spirit másodikként lépett be a kikötőbe, de elvesztette pozícióját a Maiden hajóval szemben, amely időjóváírást kapott.
A verseny egyetlen női csapata észrevett egy lebegő tárgyat a Horn-fok előtt. Azt feltételezték, hogy ez egy mentőtutaj vagy valami, amibe belefér az ember.
A tárgyról kiderült, hogy egy horgászbója, de a gesztusa miatt Maiden egy óra időjóváírást kapott.
„Nagy gesztus volt tőlük, hogy odamentem. Ha valami történik, a Déli-tenger valóban egyedül van” – mondja Paavoseppä.
Sayula osztályában (56,1-66 lábú csónakok) a Spirit három főszerepet szerzett. Paavosepä szerint a cél az összesített versenyben a „dobogóra”, vagyis az első három közé jutás, amikor a hajók áprilisban Angliában a célba érnek.
A verseny 14 hajója szeptemberben indult útnak Southamptonból, de lehet, hogy nem térnek vissza oda, de a cél Portsmouthban vagy Cowesban ugyanitt lehet.
„„A tengeren rendkívül fontos, hogy a megfelelő helyen legyünk a megfelelő időben.”
Jelenlegi Az Ocean Globe Race az első Whitbread-körülhajózás visszaemlékezése, amelyre 50 évvel ezelőtt került sor.
1973-ban a hajók jó időjárási információkat kaptak a part menti meteorológiai állomásokon keresztül. Szinte már nincs meteorológiai állomás. A versenyzők rádiókapcsolaton keresztül megoszthatják egymással a hely- és időjárási információkat, valamint a szélirányt.
„A verseny formátuma finomítást igényel. Például az időjárási információk megszerzése nem egyenlő, még akkor sem, ha ez minden versenyvitorlázásban fontos. A tengeren rendkívül fontos, hogy a megfelelő helyen legyünk a megfelelő időben” – mondja Paavoseppä.
„A rádióforgalom lebonyolítása jelentős, a tengeri láthatóság pedig elengedhetetlen része a versenynek. Néha fájt kiigazodni, amikor nem voltunk vele elég. A verseny több résztvevőt vonzhatna, ha inkább versenyvitorlázásról lenne szó, mint kalandról.”
A verseny kalandos jellege miatt Paavoseppä úgy érezte, hogy nem látja eléggé a rádiókommunikáció fontosságát.
Szellemben a rádióforgalmat egy tapasztalt brit tengerész bonyolítja le Ian Herbert-Jones. Elengedték a normál őrszolgálatból, amelyben Paavoseppä részt vesz, még akkor is, ha nincs rá szükség kapitányként.
„Olyan szerepet akartam, ahol vitorlázhatok. Én vagyok az első őrség őrparancsnoka, aki a kapitány felelőssége” – mondja Paavoseppä.
A Spirit of Helsinki az egykori Fazer Finnország, amely az 1985-ös Whitbread vitorláson a harmadik helyen végzett.
Amikor követi a hajók útvonalát a harmadik szakaszon Aucklandből Punta del Este-be, észreveszi, hogy különösen a Spiritnek esetenként nehézségei voltak az útvonalválasztással. A Horn-fok előtt a hajó több horgot ejtett, mint a többi.
„Mindent megtettünk, amit lehetett. A körülményekhez képest kiválóan vitorláztunk, de vagy nem tudtuk kihasználni az időjárási adatokat, vagy a többiek sokkal jobbak voltak nálunk. Az utolsó szakaszon javítanunk kell.”
Oda-vissza mint a másik finn hajó a versenyben – Tapio Lehtinen Galiana kapitány a WithSecure-ban – A Spirit csapata különböző szakaszokban változik. Galiana is a felső csoportba érkezett Punta del Este-be.
Amikor március 5-én kezdődik az utolsó szakasz Punta del Este-ből Anglia felé, ismét négy új vitorlázó érkezik a Spiritre, és öten a tervek szerint kihagyják az utat.
A csapatváltás mennyire befolyásolja a csapatszellemet?
„Az új tagok új energiát hoznak a hajóba. Az alapcsapat jó, és minden feladathoz van útmutató, mielőtt bárki bármit önállóan csinálna. A biztonsági kérdéseket alaposan áttekintik. Teremtsünk egy jó érzést, hogy biztonságos az indulás.”
A harmadik szakaszon 14, a negyediken 13 matróz ült a hajóban. Az őrszolgálatok háromórás periódusokban zajlanak, hat órás pihenővel.
A Spiritnek egyáltalán nincsenek szponzorai. Néhány hivatásos vitorlázó kivételével, mint például Herbert-Jones, a többiek munkájukkal vagy a hajó tulajdonosainak, Paavosepä-nek költségtérítésként fizetik a részvételt. Matti Anttilának és Csoport Kallio számára.
