Szakértők szerint a Boeing biztonsági kultúrája annak ellenére elmarad, hogy a cég igyekezett javítani
Amikor a Boeing biztonsági kultúrájáról van szó, „szakadt” a kapcsolat a felső vezetés és a dolgozók között, és a vállalat repülőgépeinek ellenőrzéséért felelős alkalmazottak megkérdőjelezik, hogy felvehetnek-e problémákat anélkül, hogy félnének a megtorlástól – állítja egy külső szakértői testület.
A légiközlekedési ipar és a kormányzati szakértők azt is elmondták, hogy a Boeing biztonsági képzése és eljárásai folyamatosan változnak, ami zavart okoz az alkalmazottak körében.
A megjegyzéseket a Szövetségi Légiközlekedési Hivatalnak küldött hétfői jelentés tartalmazza. A Kongresszus 2020-ban rendelte el a tanulmányt, amikor törvényt fogadott el annak reformjáról, hogy az FAA miként engedélyezi az új repülőgépeket a Boeing 737 Max utasszállító repülőgépek két halálos balesete után.
A Boeing biztonságát felülvizsgálják, miután a múlt hónapban kitört egy Alaska Airlines Max sugárhajtású vészajtó-panelja. A baleseti nyomozók előzetes jelentése szerint a panelt a helyén tartásához használt csavarok hiányoztak, miután a gépet a Boeing Washington állambeli Renton-i gyárában javították.
2005 óta az FAA a Boeing és más repülőgépgyártók alkalmazottaira támaszkodik, hogy a szabályozó ügynökség nevében minőségi felülvizsgálatot végezzenek. A 2018-as és 2019-es Max-baleseteket követően – amelyekben 346 ember halt meg – a Kongresszus kritikusai szerint a Boeing vezetői túlzott nyomást gyakoroltak az alkalmazottakra, hogy hagyják jóvá az FAA-nál végzett munkát.
A Boeing közleménye szerint „Fontos lépéseket tettünk egy olyan biztonsági kultúra előmozdítása érdekében, amely felhatalmazza és arra ösztönzi az összes alkalmazottat, hogy ossza meg hangját. De van még tennivaló.”
A szakértői testület szerint a Boeing olyan változtatásokat hajtott végre, amelyek csökkentették a megtorlás lehetőségét a biztonsági problémákat bejelentő alkalmazottakkal szemben. Hozzátette azonban, hogy „a szerkezetátalakítás, bár jobb, még mindig lehetőséget ad a megtorlásra”.
A Boeingnek hatalmas megrendelésállománya van azoktól a légitársaságoktól, amelyek alig várják, hogy új, üzemanyag-takarékosabb gépeket szerezzenek be. A cég havi 38-ra növelte a 737-es gyártásának ütemét.
A kritikusok, köztük Ed Pierson, a 737-es program korábbi felsővezetője, jelenleg pedig egy nonprofit biztonsági alapítvány igazgatója, régóta panaszkodnak a Boeing alkalmazottaira nehezedő nyomás miatt, hogy ne lassítsák le a futószalagot, és rámutatnak a lehetséges problémákra.
„Van egy olyan kultúra, ahol a frontvonalon dolgozó alkalmazottak megtanulják befogni a szájukat, mert félelem… történhet velük valami” – mondta Pierson egy nemrégiben adott interjúban. „A nyomás a következő: „Mozd le a gépet a vonalon, mozgasd le a gépet a vonalon”. Nem az, hogy „Állj, javítsuk meg, csináljuk jól.”
David Calhoun vezérigazgató múlt havi üzenetében szólította fel az alkalmazottakat.
„A gyárban dolgozóink mindenkinél jobban tudják, mit kell tennünk, hogy fejlődjünk. Mindig bátorítanunk kell a csapat minden tagját, aki olyan problémákat vet fel, amelyekkel foglalkozni kell” – mondta Calhoun. Az Alaska Airlines lefújása után megfogadta, hogy a Boeing időt szakít arra, hogy megfelelően végezze a munkát.
A testület szakértői szerint a Kongresszus nem mondta nekik, hogy vizsgáljanak ki konkrét incidenseket vagy baleseteket, de megjegyezték, hogy munkájuk során „a Boeing termékekkel kapcsolatos komoly minőségi problémák nyilvánosságra kerültek”. Ezek az események felerősítették aggodalmukat, hogy a biztonsággal kapcsolatos gyakorlatokat „nem alkalmazzák a teljes Boeing-populációban”.
A testület 50 ajánlást fogalmazott meg a Boeing számára, beleértve a szakértők aggályainak hat hónapon belüli kezelésére vonatkozó tervet, és ezt a tervet az FAA elé terjeszti. A testület három ajánlást fogalmazott meg az FAA-nak.
Az FAA kijelentette: „Továbbra is a legmagasabb szintű biztonsági követelményeknek fogjuk tartani a Boeinget, és azon fogunk dolgozni, hogy a vállalat átfogóan megfeleljen ezeknek az ajánlásoknak.”
