Legyen naprakész az ingyenes frissítésekkel
Egyszerűen iratkozzon fel a Elektromos járművek myFT Digest – közvetlenül a postaládájába szállítjuk.
A BYD visszautasította azokat az uniós vádakat, amelyek szerint a kínai autógyártók sikere az állami támogatásból fakadt, miközben Brüsszel tovább vizsgálja, hogy a helyi támogatások segítik-e a Kínában gyártott elektromos autók árát az európai gyártású modelleknél.
„Sikerünket nem a támogatásnak köszönhetjük, hanem annak, hogy egyedülálló technológiával rendelkezünk. . . és irányítási hatékonyságunk magas” – mondta Michael Shu, Kína egyik vezető autóipari csoportjának európai elnöke.
„Mert sokkal korábban fektettünk be ebbe a technológiába, és sokkal többet, mint a versenytársak. Nem a támogatás miatt” – tette hozzá a cég első nyilvános kommentárjában a tavaly indított vizsgálattal kapcsolatban.
Az Európai Bizottság vizsgálata a kínai versenyképességről a piacon széles körben várhatóan magasabb vámokhoz vezet. Kína európai nagykövete korábban „tisztességtelennek” nevezte a lépést.
Az autógyártó Kínától kapott gyártási támogatások „nagyon korlátozottak” – mondta Shu a Financial Timesnak a Genfi Autószalonon adott interjújában.
Az olyan autógyártók, mint a Renault és a Stellantis arra figyelmeztettek, hogy az olcsóbb kínai modellek hulláma alákínálja az európai vállalatok által gyártott modelleket. De Shu azt mondta a kialakult iparágról: „Attól tartanak, hogy nem tudnak versenyképes árat kínálni.”
A Warren Buffett által támogatott BYD három modellt dobott piacra Európa-szerte, és bővíti kínálatát és értékesítési országait. Shu korábban azt mondta, hogy a vállalat célja, hogy 2030-ra az egyik legnagyobb elektromosjármű-eladóvá váljon a régióban.
Elmondta, hogy a cég költségei „egyre alacsonyabbak”, ahogy egyre több autót gyártott. Az üzletág saját hajót is indított Kínából Európába járművek szállítására, ami tovább csökkenti a költségeket – tette hozzá.
Bár a tarifák bármilyen emelése hatással lehet a bevezetés sebességére, „teszünk néhány előkészületet . . . minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy stabilizáljuk a termékek eladási árát a piacon” – mondta. Az árak stabilan tartása „nagyon fontos az ügyfelekkel való hosszú távú kapcsolat és a márka imázsa szempontjából”.
A magasabb tarifák arra késztethetik az autógyártót, hogy növelje az új elektromosautó-gyár tervezett kapacitását, csökkentse az importált autók számát – tette hozzá.
A BYD arra számít, hogy a jövő év vége előtt megkezdi az autók gyártását az üzemben, annak ellenére, hogy a projektet csak decemberben jelentették be, ami hihetetlenül gyors ütemben halad egy olyan iparágban, ahol a gyárak négy vagy több évig is elkészülhetnek.
Shu elmondta, hogy a magyarországi gyár évente legalább 150 ezer autó gyártását tervezi, ami a szabványos autógyárak minimális szintje. „Még mindig tárgyaljuk, hogy milyen gyorsan haladhatunk, és hány autót tudunk eladni”, de ennek legalább 150 000-nek kell lennie, „különben túl magas lesz a költség”.
A BYD egyelőre nem hozta nyilvánosságra a beruházási adatokat, mert még tárgyalásokat folytat az EU-val a projekt pénzügyi támogatásáról – mondta.
A cégcsoport már üzemeltet akkumulátorgyárat az országban, és azért választotta a szegedi gyár telephelyét, mert közel van az egyetemhez, amelyet a cég potenciális toborzóhelynek lát.
A vállalat saját autószállító hajót is elindított Kínából származó járművek szállítására, az iparágban elsőként. Shu szerint a lépés csökkenti a károsanyag-kibocsátást a környezetbarátabb üzemanyag használatával, és csökkenti a vállalat szállítási költségeit ahhoz képest, hogy a szállítmányait más cégeknek adná ki.
„A szállítási kapacitás fontos szűk keresztmetszet” – mondta, hozzátéve, hogy az új hajó a „BYD tervei szerint” vitorlázhat, ahelyett, hogy a kikötőben hagyná az autókat egy hajóra várva, ami drága.
