A Hyundai Supernal és Embraer által támogatott Eve Air Mobility az elektromos meghajtású légi taxikban látja a jövőt

SZINGAPÚR — Miközben a légiközlekedési szektor arra törekszik, hogy a légi közlekedést kevésbé szennyezővé és fenntarthatóbbá tegye, az Embraer repülőgépipari vállalat és a dél-koreai autógyártó, a Hyundai azon cégek közé tartoznak, amelyek a légi utazás új formájára – a légi taxikra – fogadnak.

A Hyundai Supernal és az Embraer által támogatott Eve Air Mobility olyan elektromos repülőgépeket fejleszt, amelyek függőlegesen szállnak fel és szállnak le. Az elképzelés az, hogy az ilyen légi taxik fenntartható légi közlekedési formát jelenthetnek a sűrűn lakott városokban és a kevésbé fejlett tömegközlekedési hálózatokkal rendelkező területeken.

Szakértők szerint segíthetnének ellensúlyozni a hagyományos légiközlekedési szektor szén-dioxid-kibocsátását, de rengeteg technológiai és szabályozási kihívással kell szembenézni a légi taxik kereskedelmi életképessé tételében.

A csökkenő akkumulátorárak, a technológiai fejlődés és az olyan nagy szereplők részvétele, mint a Hyundai, azt jelentik, hogy az ilyen repülőgépek hamarosan valósággá válhatnak.

A Hyundai fejlett légi mobilitási egysége, a Supernal és az Embraer által támogatott Eve Air Mobility reméli, hogy a következő két-négy éven belül hivatalosan is piacra dobják az elektromos meghajtású légi taxikat.

„A szárazföldi közlekedés fejlődik és javul, de a városi területeken élő emberek minden mobilitási igényének kielégítésére a földi közlekedés nem lesz elegendő” – mondta Shin Jaiwon, a Supernal vezérigazgatója egy interjúban. „Meg kell nyitnunk az eget a városok felett.”

A Supernal nyolc rotorral felszerelt S-A2 elektromos repülőgépét egy pilóta és négy utas szállítására tervezték. Az akkumulátoros légitaxi körülbelül 25-40 mérföldes hatótávolságú lesz, és függőlegesen tud majd fel- és leszállni. Hasonló egy helikopterhez, de csendesebb és fenntarthatóbb, mivel segíthet ellensúlyozni a hagyományos légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátást – mondta Shin.

A Supernal idén Kaliforniában tervezi tesztelni első teljes körű technológiai demonstrációs verzióját, és kapcsolatban áll az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatóságával és az EU repülésbiztonsági ügynökségével az irányelvekkel és a tanúsítási kérdésekkel kapcsolatban.

A hét elején a Supernal és a szingapúri polgári légiközlekedési hatóságok, valamint a gazdasági fejlesztésért felelős tisztviselők partnerséget alakítottak ki, hogy közösen fejlesszék a fejlett légi mobilitási szektort a kutatás és a szabályozási keretek tekintetében.

A brazil cég, az Eve Air Mobility, a harmadik legnagyobb repülőgépgyártó Embrarer leányvállalata szintén egy elektromos függőleges fel- és leszálló (eVTOL) repülőgépet tesztel és fejleszt, amelyet 2026-ra tervez forgalomba hozni.

A Supernal S-A2-jéhez hasonlóan az Eve Air Mobility repülőgépe is várhatóan 4-6 utast szállít 60 mérföldes hatótávolsággal anélkül, hogy helyi szén-dioxid-kibocsátást okozna.

Johann Bordais, az Eve Air Mobility vezérigazgatója szerint az elektromos meghajtású repülőgépek új alternatívát jelenthetnek a városokban vagy a jó tömegközlekedéssel nem rendelkező területeken való közlekedésben, de nem helyettesítik a hagyományos repülőgépeket.

„Több embert fogunk a levegőbe juttatni, alternatívát adunk – ahogy az elektromos járművek a földön 2D-ben, úgy szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy ugyanazt, ami megtörténik, csak 3D-ben – mondta Bordais.

A légitaxi csak egy a sok közül, amelyet a légi közlekedési ágazat fontolgat a fenntarthatóság javítására. A légitársaságok a megújuló forrásokból előállított, fenntartható repülőgép-üzemanyag-keverék használatára törekednek, és az ipar 2050-re nulla nettó károsanyag-kibocsátás elérésére törekszik. A légitársaságok üzemanyag-hatékonyabb repülőgépeket és hajtóműveket is terveznek.

Az erőfeszítés szabályozási változtatásokat is igényel.

„Ahhoz, hogy a légiközlekedési ipar valóban fenntartható módon lendüljön fel, meg kell vizsgálnunk, hogy a kormányzati politikák hogyan segíthetnek elő kedvező környezetet teremteni az új technológiák és iparágak globális szintű formálódásához” – mondta Mabel Kwan, az Alton ügyvezető igazgatója. Repülési Tanácsadás.

Egyelőre a légitaxi ágazatnak és a légi mobilitás más formáinak még mindig meg kell küzdeniük az akadályokat, mint például az akkumulátorköltségek, az ilyen utazásokra vonatkozó új szabályozási és biztonsági keretek kidolgozása, valamint az ilyen repülőgépek tanúsítása.

Megfelelő szabályozási változtatásokkal a technológia odáig fejlődött, hogy a légi taxik megvalósíthatók – mondta Brendan Sobie, egy szingapúri székhelyű független légiközlekedési elemző.

„Lehetőség van különféle környezetekben, különböző légterekben, különböző városokban és városi környezetben való működésre” – mondta Brendan Sobie.

A Supernal’s Shin elismerte, hogy az akkumulátorköltségek még mindig magasak az olyan járművek esetében, mint a légi taxik.

„Azonban, ahogy az akkumulátortechnológiák folyamatosan javulnak és idővel tovább fejlődnek, úgy gondoljuk, hogy a gyártás is javulni fog, így az ilyen járművek gyártásának összköltsége csökkenni fog” – mondta.

Shin szerint a Supernal kihasználhatja a Hyundai know-how-ját és tömeggyártási képességeit, hogy kiváló minőséget érjen el, és csökkentse a légi taxik gyártási költségeit.

Az Eve Air Mobility Bordais is jókedvű volt, mondván, hogy cége támaszkodhat az Embraer több évtizedes repülőgép-tanúsítási és -gyártási tapasztalatára.

„Tudjuk, mit csinálunk, megtettük” – mondta.

„Nem akarunk az elsők lenni. Szeretnénk a megfelelőek lenni” – mondta Bordais. „Hosszú távon vagyunk itt. 2026-ban látni fogja ezeket a (repülőgépeket) repülni.”