Rotterdam – A világ első, masszív, merev alumínium „vitorlákkal” felszerelt vegyianyag-szállító tartályhajója elhagyta Rotterdamot, tulajdonosa abban reménykedik, hogy utat talál a hajózási iparág hatalmas szénlábnyomának csökkentésére. Az MT Chemical Challenger, egy közel 18 000 tonnás vegyianyag-szállító pénteken indult Antwerpenből Isztambulba, és útközben tengeri próbákon is átesik majd.
A Japánban épült, és négy óriási, 52 láb 6 hüvelykes, repülőgépszárnyakhoz hasonló vitorlával felszerelt tartályhajó tulajdonosai azt remélik, hogy 10-20 százalékkal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, mivel a vitorlák lehetővé teszik a hajó kapitányának, hogy visszafojtsa a motort.
„Mint lelkes tengerész vagyok, régóta gondolkodom azon, hogyan tehetjük fenntarthatóbbá az iparunkat” – mondta Niels Grotz, a Chemship vezérigazgatója, amely vegyianyag-szállító tartályhajók flottáját főként az Egyesült Államok öbölbeli kikötői között üzemelteti. Mexikó és a Földközi-tenger keleti része.
„Ma elindítjuk az első szél által támogatott vegyszerszállító tartályhajónkat, amely reményeink szerint példaként szolgál majd a világ többi részének” – mondta Grotz az AFP-nek a hajó bemutatásakor.
A Nemzetközi Energia Ügynökség szerint 2022-ben a globális hajózás – amely gázolajat és egyéb bunkerüzemanyagokat éget el – a világ szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 2%-át tette ki.
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet új iránymutatásai szerint 2030-ig legalább 40%-kal, 2050 körül pedig nullára kell csökkenteni a hajózás kibocsátását, ha el akarják érni a Párizsi Klímaegyezményben meghatározott célokat.
„A szállítmányozás mindig is rendkívül versenyképes volt, és nehéz lesz elérni ezeket a célokat” – ismerte el Grotz, aki hozzátette, hogy a vállalat nem valószínű, hogy „pénzt fog keresni” legújabb projektjével.
„De csökkentenünk kell a szén-dioxid-kibocsátást – és úgy döntöttünk, nem fogunk csak ülni és várni, hogy valami varázslatos történjen.”
„A hajó vitorláival körülbelül 937 tonnás szén-dioxid-csökkentést várunk. Ez annyi, mint évente körülbelül 500 autó” – tette hozzá közleményében Chemship.
Grotz elmondta, hogy a cég egyik vegyianyag-szállító tartályhajójára vitorlákat hozó projekt – amelyet másokkal is követni fognak – akkor jött létre, amikor ő és a hajók szélhajtómű-rendszereinek építésére szakosodott holland Econowind cég vezetői három évvel ezelőtt először összeadták a fejüket. .
A múlt héten befejeződött a négy vitorla felszerelése, miközben a Chemical Challenger a kikötőben feküdt Rotterdam kiterjedt kikötőjében. A vitorlák mindegyike felemelhető a hajó tetején lévő vízszintes nyugalmi helyzetből, és szükség szerint szögben elkapható a szél.
Bár nem az első olyan modern hajó, amelyet merev vitorlákkal szereltek fel – tavaly például a brit Cargill cég szélsegített teherhajót bocsátott ki a tengerre –, a Chemship szerint a Chemical Challenger a világ első vitorlás vegyi tartályhajója.
A repülőgép szárnyához hasonló építésű merev alumínium vitorlák szellőzőrendszerrel és lyukakkal vannak felszerelve, hogy maximalizálják a légáramlást a szélben, akár körülbelül 38 mérföld/óra sebességig.
„Ez a „szellőztetett szárnyvitorla”-nak nevezett rendszer ötszörösére növeli a szél erejét – és ugyanannyit ad, mint egy körülbelül 30 x 30 méteres (majdnem 100 x 100 láb) képzeletbeli vitorla” – mondta Rens Groot, az Econowind értékesítési vezetője.
Groot azt mondta az AFP-nek, hogy a modern kori merev vitorlákat hatalmas hajókra szerelték fel arra az időre, amikor a vitorlázás volt az egyetlen módja annak, hogy átkeljenek az óceánokon. A hajókon közlekedő vitorlák is újra megnyitják azokat a rég elfeledett útvonalakat, amelyek kiestek a kegyelemből, mivel a gőz és az üzemanyag váltotta fel a szélenergiát.
„Ismét a modern „tengerészeknek” kell keresniük a szelet, például a Brouwer-útvonal mentén” – mondta Groot, utalva a Jóreménység-fok körüli vitorlásútra, amelyet Hendrik Brouwer holland felfedező vezetett be 1611 körül.
Ez az útvonal az Indiai-óceánon átívelő úgynevezett „zúgó negyvenesekbe” süllyed, majd ismét észak felé kanyarog az Ausztrália nyugati partja mentén Ázsiába. Néhány évvel később kötelezővé vált a holland kelet-indiai társaság által alkalmazott kapitányok számára Hollandia mai Indonéziában lévő gyarmatai felé vezető úton.
„Megpróbáljuk megtalálni a módját, hogy visszahozzuk a természetet a technológiába” – mondta Groot. – Hirtelen újra érezni fogod, hogy egy hajó vitorlázik – akárcsak a régi időkben.
