Ingyenesen oldja fel az Editor’s Digest szolgáltatást
Roula Khalaf, az FT szerkesztője kiválasztja kedvenc történeteit ebben a heti hírlevélben.
A jemeni hutik az egyik legkárosabb támadást hajtották végre egy kereskedelmi hajó ellen, miután az Irán által támogatott csoport egy incidens során csapást mért egy ömlesztettáru-szállító hajóra, aminek következtében a legénység a hajó elhagyására kényszerült.
Az Egyesült Arab Emírségekből Bulgáriába rakományt szállító Rubymar elleni támadás rávilágít arra, hogy a hutik továbbra is fenyegetést jelentenek a Vörös-tengeren áthaladó hajókra annak ellenére, hogy az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság rakétakilövő helyek elleni rendszeres támadásai eredményeként sikeresen csaptak le.
A csapásra vasárnap késő este került sor, néhány órával azután, hogy az Egyesült Államok központi katonai parancsnoksága (Centcom) közölte, hogy először azonosított tengeralattjáró drónt a lázadó csoport katonai arzenáljában.
Az Egyesült Királyság dubai székhelyű tengeri kereskedelmi műveletei szerint a támadás a jemeni al-Mukhától 35 tengeri mérföldre délre történt. A hivatalos szóvivő azt mondta, hogy megtámadták az általuk britnek minősített hajót, és a hajót most az elsüllyedés veszélye fenyegeti. Azt is elmondták, hogy lelőttek egy amerikai katonai drónt.
Ez az első alkalom, hogy a legénységnek el kellett hagynia egy hajót a huthik támadása után, akiknek fegyverei többnyire vagy célba vett hajókat tévesztettek, vagy csak kisebb sérüléseket okoztak. Ez az első jelentése, hogy huthi fegyverrel közvetlenül találtak egy hajót azóta, hogy a csoport január 26-án tüzet robbantott ki, egy üzemanyagszállító tartályhajón, amely a Trafigura árukereskedő megbízásából működött.
A nem konténeres ömlesztett árukat nagy rakterekben szállító száraz ömlesztett árukat szállító hajók tulajdonosai a novemberi huthi támadások kezdete óta vonakodnak a Szuezi-csatornához menni. A londoni székhelyű Clarksons adatai szerint a Vörös-tenger torkolatánál több mint 90 százalékkal csökkent a konténerszállító hajók érkezése december eleje óta, míg az ömlesztettáru-szállító hajók érkezése csak a felére esett vissza.
A hutik azt állítják, hogy kereskedelmi hajókat vesznek célba a Vörös-tengeren és az Ádeni-öbölben, hogy támogassák a palesztinokat a gázai övezetben.
Yahya Sare’e, a hutik szóvivője hétfőn azt mondta, hogy a Rubymar „katasztrófális károkat” szenvedett, és teljesen leállt. „A hajót elszenvedett kiterjedt károk következtében fennáll annak a veszélye, hogy elsüllyed az Ádeni-öbölben” – tette hozzá Sare’e. „A művelet során megbizonyosodtunk arról, hogy a hajó legénysége biztonságosan kiszállt.”
A közeli Hodeidah vörös-tengeri kikötőjéből érkező csapásra utalva hozzátette: „A jemeni légvédelem megfelelő rakétával le tudott lőni egy amerikai repülőgépet, miközben az ellenséges küldetést hajtott végre hazánk ellen.”
Sare’e a lezuhant repülőgépet MQ9-ként azonosította, amely egyfajta pilóta nélküli repülőgép, amelyet Reaper drónként ismernek.
Az UKMTO megerősítette, hogy a Rubymar legénysége elhagyta a hajót, de hozzátette: „A hajó horgonyban van, és a személyzet minden tagja biztonságban van.”
Az Ambrey Intelligence, egy brit székhelyű tengeri biztonsági cég azt javasolta, hogy mechanikai problémák kényszeríthették a legénységet a hajó elhagyására. „A hajó motorhibának megfelelő mintázat szerint sodródott [before the event] és 2023 decemberében ideiglenesen letartóztatták több meghajtási és segédgépi hiba miatt” – mondta Ambrey.
A huthik továbbra is a hajók megtámadása iránti eltökéltségét hangsúlyozta, amikor a Centcom felfedte, hogy megsemmisített egy „pilóta nélküli víz alatti hajót” (UUV) a szombati csapássorozat során, amely egy pilóta nélküli felszíni hajót és három mobil hajóelhárító cirkáló rakétát is eltalált.
„Ez az első megfigyelt huthi UUV alkalmazás a támadások kezdete óta” – mondta a Centcom vasárnap.
A Rubymar Belize zászlaját lobogtatja. Bejegyzett tulajdonosa a Golden Adventure Shipping nevű cég, amelynek címe az Egyesült Királyság Southampton kikötőjében található. Az azonban nem derült ki, hogy végül ki irányította a hajót. Ambrey úgy jellemezte, hogy „az Egyesült Királyságban regisztrált és Libanonban működik”.
