Kína új C919-es utasszállítója bemutató repülést hajtott végre a szingapúri légikiállításon
A kínai Commercial Aircraft Corporation (COMAC) által gyártott új, az Airbus és a Boeing utasszállító repülőgépeivel versenyző C919-es kínai keskenytörzsű sugárhajtású repülőgép megtette első útját Kína területén kívül, és a vasárnapi China Air Show-n repült. Szingapúr, Reuters és a news.ro beszámolója
Kínai C919-es repülőgépFotó: STR / AFP / Profimedia
Kína jelentős összegeket fektetett be annak érdekében, hogy megtörje a két nyugati repülőgépgyártó dominanciáját a globális utasszállító repülőgép-piacon.
Kína jelezte, hogy idén fokozza erőfeszítéseit a C919 és a COMAC hazai és nemzetközi jelenlétének előmozdítása érdekében.
A repülőgépet csak Kínában engedélyezték, és a négy C919-es közül az első tavaly kezdett repülni a China Eastern Airlinesnál.
Mivel az Airbus és a Boeing a termelés felpörgetéséért és az új repülőgépek iránti kereslet kielégítéséért küzd, a Boeing pedig egy sor válsággal néz szembe, a légiközlekedési ágazat figyeli, hogyan pozícionálja magát a COMAC életképes alternatívaként.
A COMAC a következő 3-5 évben több tízmilliárd jüant fektet be a C919-es repülőgépek gyártási kapacitásának bővítésére – mondta a COMAC illetékese a kínai sajtónak januárban.
A kínai légiközlekedési hatóság a múlt hónapban közölte, hogy az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) jóváhagyását kívánja megszerezni a C919-hez még idén, amely folyamat 2018-ban kezdődött.
A COMAC egyike annak a két kereskedelmi repülőgépgyártónak, amelyek Szingapúr partjainál repülnek az Airbus mellett Ázsia legnagyobb légibemutatójának vasárnapi előzetesére.
A Boeing idén nem vezet be kereskedelmi repülőgépet.
A COMAC két utasszállító termékkel rendelkezik: az ARJ21 regionális sugárhajtású repülőgéppel és a nagyobb, 158-192 üléses C919 kétmotoros keskenytörzsű utasszállítóval, amely a bevált Airbus A320neo és Boeing 737 MAX 8 modellekkel versenyez.
A C919 decemberben hajtotta végre első repülését Kínán kívül, Hongkongba.
Az ARJ21 típusú repülőgépeket az indonéz TransNusa Air használja.
Az iparágban sokan arra figyelmeztetnek, hogy Kínában mindössze négy C919-es áll szolgálatban; a gépet csak kínai szabályozó hatóságok tanúsítják, és a C919 nemzetközi ellátási láncokra támaszkodik.
Az elvárt teljes jövedelmezőség, majd az ázsiai polgári kapacitásnövekedés elérésének képességét próbára tevő légiközlekedési ágazati szintű ellátási válság azonban jobban felhívja a figyelmet a COMAC-ra.
„Növekvő tendenciát tapasztaltunk azon ügyfelek körében is, akik a C919 opciót is bevonják flottájukba” – mondta Adam Cowburn, az Alton Aviation Consultancy munkatársa.
2023-ban két C919-est szállítottak le.
Az IBA légiközlekedési tanácsadó cég becslései szerint 2024-ben 7-10 darab C919-es repülőgépet szállíthatnak ki.
„Mivel az Airbus és a Boeing keskenytörzsű repülőgépei az A320neo és 737 MAX családokban az évtized nagy részében eladásra kerültek, a C919-nek komoly lehetősége nyílik a piaci részesedés megszerzésére, különösen a hazai piacon” – mondta Mike Yeomans, a repülési tanácsadó cég munkatársa. IBA.
Hozzátette, hogy „a COMAC számára az azonnali kihívások a helyi kereslet kielégítése érdekében történő termelés és a nemzetközi piacokra való bejutást biztosító tanúsítványok kérdése”.
