A vezető lítiumgyártó, az Albemarle leminősítette a 2030-as keresleti előrejelzést, mivel az elektromos járművek váltása lassul
Ingyenesen oldja fel az Editor’s Digest szolgáltatást
Roula Khalaf, az FT szerkesztője kiválasztja kedvenc történeteit ebben a heti hírlevélben.
Az Albemarle, a világ legnagyobb lítiumgyártója 10 százalékkal rontotta 2030-ra vonatkozó keresleti előrejelzését a kulcsfontosságú akkumulátor-összetevőre vonatkozóan, mivel az Egyesült Államokban és Európában az elektromos autókra való átállás a korábban gondoltnál tovább tart.
Eric Norris, az Albemarle lítiumért felelős elnöke elmondta, hogy a keresleti előrejelzéseket azért csökkentették, mert az autógyártók késleltették a modellek piaci bevezetését a nyugati piacokon.
„Néhány modell késik, nagyrészt Észak-Amerikából, ami meghosszabbítja a behatolási időt [of EVs] az Egyesült Államokban” – mondta Norris, hozzátéve, hogy „potenciálisan Európa egyes részein” a váltás is tovább tart majd.
A Tesla, a Ford és a General Motors mind elhalasztotta elektromos járművek gyártási kapacitásának bővítését, mert az Egyesült Államokban lassabb a fogyasztói elterjedése, ideértve a kisteherautók villamosított változatainak visszaszorítását, amelyekhez nagy, sok lítiumot használó akkumulátorok kellenek.
Az Albemarle arra számít, hogy 2030-ra globálisan 3,3 millió tonna lítium-szén-egyenértékre lesz szükség, a korábbi 3,7 millió tonnás előrejelzéshez képest. A felülvizsgált adat, a tavalyi 1 millió tonnának a háromszorosa, továbbra is kihívást jelent az iparág számára, mondták a vezetők.
A lítium azonnali piaci ára 2023 eleje óta 82 százalékkal, tonnánként körülbelül 13 500 dollárra süllyedt, aminek következtében az iparág nagy része veszteségessé vált, az Albemarle pedig 618 millió dolláros nettó veszteségre ingadozott 2023 negyedik negyedévében, szemben a nyereséggel. 1,1 milliárd dollár egy évvel korábban.
„Láttuk, hogy az árak olyan szintre estek, amelyet senki sem tud igazán megmagyarázni” – mondta Norris. „A jelenlegi árak tarthatatlan szintje miatt az árak emelkedni fognak.”
A leminősítés rávilágít arra, hogy az EV-eladások lassulása valószínűleg az évtized végéig tovagyűrűzik.
Tavaly májusban a vállalat 15 százalékkal 3,7 millió tonnára módosította 2030-ra vonatkozó előrejelzését, mivel arra számított, hogy az Egyesült Államok inflációcsökkentési törvénye gyorsabban elterjed majd az elektromos autókat, amikor az elektromos járművek piaca globálisan felforrósodott.
Globális szinten az eladott elektromos járművek száma várhatóan összesen 48,8 millió darab lesz, 46,9 millióról feljavítva, mivel a kínai fogyasztók továbbra is az akkumulátorral működő autók felé fordulnak. Az ottani sofőrök előnyben részesítik az olcsóbb autókat, kisebb hatótávolsággal és kisebb akkumulátorokkal, amelyek kevesebb lítiumot igényelnek.
Az Albemarle vezérigazgatója, Kent Masters arra számít, hogy a kínai autó- és akkumulátorgyártók, mint például a BYD és a CATL előrébb lépnek a technológiai fejlődésben és a gyártási költségek csökkentésében.
„Kína mindenben előrébb jár. Ahogy lassabbak vagyunk, Kína megragadja a lehetőséget, hogy betöltse a hiányt, és csak nagyobb előnyre tegyen szert.”
Az elemzők azt is elmondták, hogy a konnektorról tölthető hibrid elektromos járművek növekvő elterjedése, amelyeknek kisebb akkumulátorai is vannak, szintén csökkentené a lítium iránti keresletet.
