Ingyenesen oldja fel az Editor’s Digest szolgáltatást
Roula Khalaf, az FT szerkesztője kiválasztja kedvenc történeteit ebben a heti hírlevélben.
A London és Birmingham közötti HS2-es vonal négyszeresére növelte az otthonok, iroda- és kereskedelmi épületek tervezését a vasút új West Midlands-i állomásai körül – derül ki a projektet irányító HS2 Ltd. elemzéséből.
A HS2 Ltd. és a Közlekedési Minisztérium azon fáradozik, hogy bemutassa a projekt előnyeit, miután a hónap elején egy parlamenti képviselőkből álló, több pártra kiterjedő bizottság azt mondta, hogy a projekt „nagyon rossz ár-érték arányt” kínál, és „az irányítás és a felügyelet kudarcától” szenved. ”.
Kutatásuk kimutatta, hogy amióta a projekt 2017-ben zöld utat kapott, a HS2 új állomásainak és telephelyeinek 1,5 mérföldes körzetében West Midlandsben 66 százalékkal nőtt a tervezési kérelmek száma, míg a közvetlenül kívül eső területeken ez az arány mindössze 15 százalék.
Sir John Thompson, a HS2 Ltd ügyvezető elnöke azzal vádolta a projekt ellenzőit, hogy „anekdotikus bizonyítékokra” támaszkodtak a négy új állomást magában foglaló 140 mérföldes vonal valódi értékének felmérésekor.
Bár a London–Birmingham vonal költsége mai árakon számolva 67 milliárd fontra nőtt – ez több mint kétszerese a Londontól Leedsig és Manchesterig tartó teljes vonal eredeti 32,7 milliárd GBP költségének – Thompson szerint ez növeli a hosszú távú jólétet.
„A HS2 fenomenális léptékű és ambíciójú projekt” – írta Thompson a jelentés előszavában, hozzátéve, hogy „a világ vezető iparának, az újragondolt köztereknek és a nemzetközi befektetéseknek generációkon át érezhető örökségét hozná létre”.
A hatás elemzése a Birmingham és Solihull központjában található két új HS2 állomás és egy Washwood Heath-i raktár 1,5 mérföldes körzetében lévő területeken azt találta, hogy a tervezési kérelmek kétharmadával nőttek, és a lakóházak száma ötszörösére nőtt. 2017 óta 55 000-et terveztek, míg a HS2 jóváhagyása előtti hat évben kevesebb mint 10 000 volt.
A birminghami fejlesztők elmondták, hogy a vonal segített befektetéseket vonzani a város déli részén, a birminghami nemzetközi repülőtér közelében, valamint a birminghami Curzon Street új központi végállomásához tervezett Solihull csomópont körül.
Rob Valentine, a Bruntwood SciTech fejlesztő és befektető West Midlands regionális igazgatója elmondta, hogy a cég idén új, 35 millió font értékű irodaházat nyitott az első ütemben egy 60 hektáros Birmingham Innovation Quarterben, öt perc sétára a új állomás a Curzon utcában.
„A HS2 egy világszerte elismert befektetés, és fontos szerepet játszott abban a döntésben, hogy továbblépjünk ezzel az épülettel, amely egy spekulatív fejlesztés volt a központi üzleti negyeden kívül. A HS2 nélkül ezt nem tettük volna” – mondta.
Rishi Sunak miniszterelnök tavaly októberi, a Birminghamtől északra tervezett vonal többi részének törléséről szóló döntése nyomán a manchesteri civil és üzleti vezetők aggodalmukat fejezték ki a döntés alternatív költségével kapcsolatban.
Henri Murison, a Northern Powerhouse Partnership lobbicsoport vezérigazgatója elmondta, hogy a birminghami szakaszra vonatkozó jogszabályok puszta elfogadása befektetési és regenerációs hullámot indított el a városban és a tágabb West Midlands régióban.
„Ezt a HS2-hatást bizonyos mértékig tükrözhetjük az északi városokban, ha a helyközi vasúti infrastruktúrába fektetünk be” – mondta, hozzátéve, hogy a hatékony és megbízható északi közlekedési rendszer „nem alku tárgya”, ha a miniszterek „lezárják a régóta fennálló termelékenységet”. szakadék Londonhoz”.
