A Ford vezérigazgatója szerint a tavalyi autómunkás-sztrájk után a cég újragondolja, hol gyártja a járműveket
DETROIT — A United Auto Workers tavaly őszi, vitatott sztrájkja olyan mértékben megváltoztatta a Ford kapcsolatát a szakszervezettel, hogy „jól átgondolja”, hol építi a jövő járműveit – mondta csütörtökön a Ford felső vezetője.
Jim Farley vezérigazgató a Wolfe Research Global Auto Conference New York-i konferenciáján elmondta, hogy a vállalat mindig is büszke volt az UAW-val való kapcsolatára, mivel az 1970-es évek óta elkerülte a sztrájkokat.
Tavaly azonban a Ford rendkívül jövedelmező gyára a Kentucky állambeli Louisville-ben volt az első teherautó-gyár, amelyet az UAW sztrájkkal bezárt.
Farley azt mondta, miközben a vállalat a belső égésű hajtásról az elektromos járművekre való átállást vizsgálja, „jól át kell gondolnunk (gyártási) lábnyomunkat”.
Farley elmondása szerint a Ford úgy döntött, hogy az összes rendkívül jövedelmező nagy teherautóját az Egyesült Államokban építi meg, és a detroiti autógyártók közül messze a legtöbb szakszervezeti tag – 57 000. Ez magasabb költségekkel járt, mint a versenytársak, akik csődbe mentek, és teherautó-gyárakat építettek Mexikóban – mondta. De Ford úgy gondolta, hogy ez a „megfelelő költség” – mondta Farley.
„Az UAW-re való támaszkodásunkról kiderült, hogy mi voltunk az első teherautó-gyár, amelyet bezártak” – mondta Farley a konferencián. „Valóban megváltozott a kapcsolatunk. Vízválasztó pillanat volt ez a cég számára. Van ennek üzleti hatása? Igen.”
Shawn Fain szakszervezeti elnök nyilatkozatában kijelentette, hogy a Fordnak a legjobb autóipar felépítésére kell összpontosítania, nem pedig az alacsonyabb bérekért folyó versenyre.
„Talán a Fordnak nem kell gyárakat áthelyeznie, hogy megtalálja a legolcsóbb munkaerőt a Földön” – mondta. „Talán újra el kell köteleznie magát az amerikai munkások mellett, és olyan vezérigazgatót kell találnia, aki érdeklődik az ország autóiparának jövője iránt” – mondta Fain.
A Fehér Ház sajtótitkára, Karine Jean-Pierre, Farley megjegyzéseiről megkérdezve azt mondta, Joe Biden elnök hisz abban, hogy az Egyesült Államokban árukat kell termelni és munkahelyeket kell teremteni.
Biden úgy véli, hogy a dolgozóknak joguk van a kollektív alkuhoz, hogy jobb béreket és juttatásokat kapjanak, mint az UAW tette. „Ez az, amiért az elnök mindig fel fog szólalni és ki fog állni” – mondta.
Az UAW jelentős bérnövekedést ért el a Ford, a General Motors és a Jeep gyártó Stellantis egyes üzemeiben folytatott hathetes sztrájkot követően. A legkiválóbb gyári munkások 33%-os emelést nyertek egy 2028 áprilisáig tartó szerződésben, így a legmagasabb bérük körülbelül 42 dollárra nőtt óránként.
Farley szerint a magas gyártási költségek az egyik oka annak, hogy a Ford éves szinten 7 milliárd dolláros költséghátrányt jelent a versenytársakkal szemben. A konferencián elmondta, hogy a Ford a vállalatnál végrehajtott kulturális és strukturális változtatásokkal halad előre e költségek csökkentésében.
Idén 2 milliárd dollár értékű költséget vár el, és Farley azt mondta, hogy szerinte a gyártási költségek csökkentése ellensúlyozza az UAW-szerződés költségeit. A Ford azt mondta, hogy a szerződés 900 dollárral növeli egy jármű árát, mire teljes mértékben érvényesül.
Farley elmondta, hogy a Ford az elektromos járművekre vonatkozó stratégiáját a kisebb, alacsonyabb árú elektromos járművekre és a munkajárművekre, például a kisteherautókra és a teljes méretű furgonokra összpontosította. Bármelyik elektromos autó, amely nagyobb, mint egy Ford Escape kis SUV, „jobb, ha valóban funkcionális vagy munkajármű”.
A cégen belül egy kisebb csapat egy olcsóbb, kisebb jármű alátámasztását fejleszti, amely Farley szerint nyereséges lenne az Egyesült Államok szövetségi adójóváírása miatt, amely járművenként akár 7500 dollár is lehet.
Nem adott időkeretet a kis elektromos járművek megjelenésére, de azt mondta, hogy a Ford elektromos járművei következő generációja 2025-2027 között fog megjelenni.
Az unióval kapcsolatos megjegyzései kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogy az új kis elektromos autót az alacsonyabb munkaerőköltségű Mexikóban építik-e meg. Az Észak-Amerikában gyártott járművek továbbra is jogosultak az amerikai adójóváírásra.
Farley azt is látja, hogy az elektromos járművek akkumulátorainak ára csökken a verseny fokozódásával. Elmondta, hogy a vállalat egy közös henger alakú cellát alkalmazhat a vásárlás ösztönzése és jobb árak elérése érdekében. Azt is mondta, hogy a Ford megteheti ezt egy másik autógyártóval.
A Ford Model e elektromos járműegysége közel 5 milliárd dollárt veszített adózás előtt tavaly. Farley nem árult el dátumot a nullszaldós eredményhez, de azt mondta, hogy a cég által épített új elektromos járműveknek a megjelenést követő 12 hónapon belül kell pénzt keresniük.
A cég továbbra is 4,3 milliárd dolláros nettó bevételt könyvelhetett el, főként a Pro haszonjármű-egységéből és a Ford Blue belsőégésű részlegéből származó nagy nyereségnek köszönhetően.
Farley elmondta, hogy a Fordnak és másoknak gondot okoz majd az elektromos járművek versenyében a kínai autógyártókkal, amelyek a két évvel ezelőtti európai elektromos járművek piaci részesedésének hiányáról mára a piac 10%-ára nőttek.
A kínai autóipari óriás, a BYD Seagull kis elektromos járművének anyagköltsége körülbelül 9000 dollár, és valószínűleg további 2000 dollárba kerül a cégnek, hogy megfeleljen a törésteszt szabványainak, összesen körülbelül 11 ezer dollárért. Hideg időben körülbelül 150 mérföld hatótávolságú, „nem fantasztikus jármű, de baromi jó”.
A Ford legalacsonyabb árú amerikai elektromos autója a Mustang Mach e, amely 43 000 dollár körül kezdődik.
A Ford részvényei 2,4 százalékos pluszban zártak csütörtökön.
____
Az Associated Press Fehér Ház riportere, Darlene Superville hozzájárult ehhez a washingtoni jelentéshez.
