Ezrek az emberek először mennek egy hétvégi sínyaralni teljesen elektromos autóval.
Tavaly alig nőtt a forgalomban lévő teljesen elektromos autók száma 39.000 az autóvalígy sokak számára új dolog a hosszú utazás télen.
Íme néhány olyan trükk az utolsó pillanatban, amelyekre nem feltétlenül kell gondolnia egy átlagos mindennapi ingázás során.
Még ha nincs is elektromos autója, olyan sebességgel kezdenek elterjedni, hogy a jövőre nézve érdemes ezeket a leckéket szemmel tartani.
Ellenőrizze, hogy nem párásodik-e az autó
Ködösödés Meglepő lehet, ha a napi egyedüli autózás helyett gyerekek, macskák és kutyák vannak a fedélzeten egy nyaraláson.
Előfordulhat, hogy a fűtőberendezés automatizálása nem tudja vagy nem tudja megváltoztatni a levegőt, amikor a fél család bent ácsorog. Az Autoliito képzési vezetője Teppo Vesalainen korábban tanácsolta A HS esetébenhogy a szellőzést manuálisan erősebb kimenetre kell állítani.
Ez nem feltétlenül hiba, hanem szándékos cselekedet: az autó felfűtése rengeteg energiát igényel, így az autó megfékzi a már megtermelt hőveszteséget.
Vegyen két dolgot a boltból
január erős fagyok idején sok autó nem indult el, mert lefagyott a „kis akkumulátora”. Az elektromos autó a hagyományos autókból ismert 12 voltos indítóakkumulátorral rendelkezik.
Ha kétségei vannak a kis akkumulátor állapotával kapcsolatban, szerezzen be egy karbantartó töltőt egy autóboltban. Az akkumulátor pólusaihoz van csatlakoztatva, hogy megadja a tempót, ha a kocsi hosszabb ideig áll a kabinban Lappföldön. Az ártartomány néhány tíztől néhány százig terjed.
Ezzel egy időben szerezzen be egy töltővédőt huszonévesen, vagy készítse el a sajátját. Ez egy olyan védelem, amelyet a töltőnyílás tetejére helyeznek, hogy megakadályozzák a hó és a nedvesség bejutását a töltőnyílásokba.
Ez akkor hasznos, ha az utastérben van lehetőség éjszakára feltölteni az autót, de az időjárás-előrejelzés esőt ígér. Leviben például jövő héten havazás várható, de a komoly fagyok elmaradnak.
Olvassa el a kézikönyvben, hogyan állíthatja be a regenerációt
Elektromos autók visszanyeri a fékenergiát, és ebből plusz kilométereket kap az akkumulátor. Ügyes!
Az autóknak van egy regenerációnak vagy regenerációnak nevezett funkciója, amikor a lábfej felemelése a pedálról erőteljes „motorfékezést” indít el.
Csúszós utakon az autó kicsúszik az irányításból. A kockázat helye egy nehéz hátsókerék-hajtású SUV, amely súrlódást okoz a jégen. Erre a Pohjola Biztosító figyelmeztetett csütörtökön.
Rossz időjárás esetén a funkciót be kell zárni. Felhívjuk figyelmét, hogy egyes autókban ez nem állítható be.
Frissítse az alkalmazásokat
Mert gyorstöltőkkel vannak megrakva, és többnyire mobiltelefonos alkalmazásokkal használják.
Körülbelül gondolja meg, hogy hova fog betölteni. Felfedezhet például helyeket A Latauskartta.fi szolgáltatásból. Két versengő töltési területtel rendelkező oldalakat ajánlok arra az esetre, ha a másik töltőegysége megtelt.
Indulás előtt telepítse vagy frissítse kedvenc töltőgyártó cégeinek alkalmazását. Győződjön meg arról, hogy működnek, és ellenőrizze, hogy a fizetési kártyáját hozzáadta-e hozzájuk. Ezt otthon a kanapén nehezebb megtenni, mint sötétben, havas esőben.
Az enyhülés áprilisban várható, amikor új töltők állnak rendelkezésre bankkártyával működő fizetési terminált kell telepítenie.
Kerülje a zsúfolt helyeket
S és K láncok, A Tesla és a Recharge töltők zsúfolttá válhatnak. A legolcsóbb töltőknél van a leghosszabb sor.
„A legfontosabb, hogy a hétvégéken és az ünnepi szezonban számoljunk azzal, hogy a legnépszerűbb állomások erős igénybevételre kerülnek” – kommentálja az energiaipari szakértő. Tuukka Heikkilä a HS számára januárban.
Fontolja meg a lehetőségeket. Például az Ionity lánc töltőinek általában van helyük. Hátránya, hogy az Ionity időn, és nem aktuálisan számláz. A hosszú megállás drága lesz.
Ha vészhelyzet van a sorban, vigye az autót egy „lassú töltőhöz”, amely váltakozó árammal működik. Mindig üresek valahol egy benzinkút mögött. Az autók egy része a megszokottnál gyorsabb, 22 kilowattos töltést támogat ilyen töltőkkel, amelyekkel nagyjából óránként száz kilométeres menettávra lehet becsülni.
Ha akkumulátor-előmelegítővel rendelkezik, ne feledje ezeket
Miért télen lassan tölt az autó, használjunk gyorstöltőt. Általában két oka van: az akkumulátor túlságosan tele vagy túl hideg. Gyakran mindkettő egyszerre.
Az elsőt úgy lehet megoldani, hogy megállás előtt eléggé lemerült állapotba vezetjük az akkumulátort. Ez utóbbit segíti az akkumulátor előmelegítése, ha a funkció elérhető az autójában.
Az előmelegítés a navigátorral vagy gombnyomással működik. A navigációs alapú rendszerben beütöd a töltő címét, és az akkumulátor kitalálja, hogy addigra már melegnek kell lennie. A gomb opcióban a fűtés bármikor bekapcsolható.
A fűtés növeli az autó fogyasztását, ezért kell egy kristálygömb, hogy megtalálja a tökéletes pillanatot az indításhoz. Hozzávetőleges becslés szerint egy órával vagy 45 perccel a töltés előtt kell elindítania.
Ne feledje ezt a trükköt: ha a navigátor nem találja a kívánt töltőt, célba vehet egy másik töltőt. Hátránya, hogy a navigátor mutatja az útvonalat „rossz helyre”, de az autó nem irigykedik, hogy végül a szomszédba vezetsz.
Ha nincs akkumulátor-előmelegítésed, szerezd be ezt
Vedd el az első megállóhoz egy hosszabb étkezési szünet és csiklandozás a lassú töltésen keresztül. A következő megállásoknál az erő gyorsabban jön. Ennek az az oka, hogy az akkumulátorok egy ideig melegek maradnak az előző gyorstöltéstől.
Ha az előtöltők feldobják a fejét, akkor biztos lehet benne, hogy az akkumulátora hosszú távon valószínűleg jobban bírja. A végtelen melegítés megterhelheti az akkumulátort.
Ne hagyatkozzon a hatótávra
Autó medence megjósolják, hány kilométert tudnak autózni, de a távmérő olyan, mint egy szavojai piaci árus. Tehát ha az autó 400 kilométert állít a hátsó udvarban, az biztosan nem igaz. A foglalási szint százalékos aránya többet mond.
Ha ismeri az akkumulátor méretét, kövesse az átlagos fogyasztást a képernyőn. Akkor számoljunk.
Tegyük fel, hogy az akkumulátor tipikus középkategóriás, azaz 60 kilowattórás.
Ha a fogyasztása 20 kilowattóra száz kilométerenként, akkor 300 kilométert tesz meg. Ha viszont százra 30-ra csökken a fogyasztás, már csak 200 kilométer áll rendelkezésre.
A töltőhöz legkésőbb akkor kell autózni, ha tíz százalék van hátra. Az utolsó százalékokkal az autó elkezdi korlátozni a teljesítményt.
A HS Autot hírlevélre feliratkozók olvasták először ezt a szöveget. Rendeljen ingyenes levelet az alábbi elemben található linkről.
