- Az Adóvisszaélések Feloldó Szervezete szerint a magánszektornak támogatnia kell a civil aktivizmust, ha meg akarja akadályozni a Johannesburghoz hasonló városok romlását.
- Wayne Duvenage vezérigazgató azt mondta, hogy a megfelelő lépések megtétele esetén lehetséges a johannesburgi járat letartóztatása.
- Szorgalmazta az önkormányzatok rendbetételét segítő társkormányzási járművek létrehozását is.
- További pénzügyi hírekért keresse fel a.
Az Organisation Undoing Tax Abuse (OUTA) szerint a magánszektornak fel kell ölelnie a civil aktivizmust, hogy megakadályozza az olyan omladozó városok összeomlását, mint Johannesburg, hozzátéve, hogy a csendes diplomácia nem működik.
Wayne Duvenage – aki az SA ellentmondásos e-útdíj-rendszerének megszüntetéséért és az SAA korábbi elnökének, Dudu Myeninek bűnöző igazgatóvá nyilvánításáért ismert küzdelmeiről ismert nonprofit civil szervezet vezetője – csütörtökön azt mondta, hogy ha a vállalkozások több aktivizmust támogatnának, akkor még az olyan trendeket is, mint például a szemigráció. Johannesburgtól és más Gauteng városoktól a jobban irányított településekig, mint például Fokváros, megfordítható.
Duvenage, aki a 2024-es SA REIT konferencián Houghtonban beszélt az ingatlanok küldötteihez, azt mondta, ha ez nem történik meg, akkor az üzlet önmagát okolhatja a helyzet romlásáért.
„Ha nem támogatja a civil aktivizmust és nem áll mögötte, és aktív vállalati polgárokká válik, akkor magatokat okolhatja azon városok elvesztéséért és romlásáért, ahol mindannyian élünk. Mindannyian városokba fektetünk be, nem országokba fektetünk be. . Városi környezetben fektetjük be és gyarapítjuk eszközeinket. Ott élünk, ott játszunk, ott járunk iskolába, ott halunk meg. És ha nagyobbak lesznek a kátyúk és összeomlik a víz, az emberek elköltöznek, és a vagyonod elakad .”
Hivatkozva a Gautengből Nyugat-Fokföldre, és különösen Fokvárosba történő széles körben elterjedt elvándorlásra, azt mondta, hogy a tartományban és különösen Johannesburgban jellemző szolgáltatások és infrastruktúra összeomlása a felelős.
Duvenage szerint:
Képzeld csak el egy percre, ha… Fokváros egy kátyús város lenne, ahol a csatorna az utcákon folyik, Joburg pedig egy érintetlen, jól vezetett város, ez a migráció vagy az elvándorlás nem történt volna meg. Szóval, hogyan fordítsuk meg ezt, mert nem hagyhatjuk, hogy Gauteng városai összedőljenek? Ezt nem engedhetjük meg. Mert ha csak hátradőlünk, és hagyjuk, hogy ez megtörténjen, nagyon-nagyon szomorú nap lesz SA-ban.
Ennek a lefelé irányuló spirálnak a megfordításához Duvenage azt mondta, hogy sürgősen szükség van az üzleti életben az „aktív vállalati állampolgárság” bevezetésére, mondván, hogy ez „túlságosan hallgatag volt”, és hogy ennek a „félrenézésnek és ennek a kormányra nem vételnek, fejjel” el kell jönnie. egy végig.
Ugyanakkor a Duvenage olyan szervezeteket is dicsért, mint a B4SA, a Business Unity South Africa és a Business Leadership South Africa, amiért jó munkát végeznek az SA problémáinak megoldására tett erőfeszítéseikben.
Földutak Joburgban? Hacsak nem lesz változás – igen
Általában azonban azt mondta, hogy többet kell tenni a kormány elszámoltatása érdekében.
„Ha nem helyezzük nyomás alá a kormányt a rendszerek kijavítására, akkor ülnünk kell a problémákkal. És van egy összeomló gazdasági erőnk itt Johannesburgban… Azt hittem, valaki túlzásba vitt néhány éve, amikor azt hallottam, hogy ezt mondják. Joburg útjai, sok közülük a külvárosokban, ahol élsz, földutak lesznek. Nos, azt hiszem, ez valóság lesz, hacsak nem változtatunk rajta.”
Kifejezetten a Johannesburg előtt álló problémákra utalva, mint például a omladozó utak és kátyúk, valamint a meghibásodott vízrendszerek, kijelentette, hogy ezeket meg lehet javítani, és ezt csak közösen, aktív vállalati polgársággal lehet megtenni.
Duvenage elmondta, hogy a Johannesburg városában zajló korrupció mértéke „masszív”, hozzátéve, hogy minden nap, amikor az üzlet cselekvés nélkül várt, „egy újabb nap, amikor keményebben kell dolgoznunk, hogy kiássuk magunkat a helyzetből”. .
Amit be kellett vezetni, az a civil társadalomból, az üzleti életből és a kormányból álló társkormányzási entitások voltak, amelyek együtt tudnak dolgozni Johannesburg és más Gauteng városok problémáinak megoldásán.
Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy nem a privatizációt javasolja, mivel ez veszélyeket is rejt magában, ahogy az olyan országokban is látható, mint például az Egyesült Királyság, ahol a privatizált egykori állami funkciók olyan helyzetekhez vezettek, amikor a városokat „váltságdíj fejében tartják”, és a költségek megugrottak.
Inkább társirányítási célú szervezetekre volt szükség – beleértve a civil társadalmat, az üzleti életet és a kormányzati képviseletet is. Például egy város által beszedett szennyvízdíjat be lehetne fizetni ebbe a speciális célú járműbe, hogy biztosítsák a szennyvíztisztító telepek rendbetételét, ahelyett, hogy a városokat magukra hagynák.
„Ha nem csinálunk ilyen dolgokat, és sok ilyet, akkor továbbra is látni fogjuk, hogy a csatornák a gátjainkba futnak – láttuk a képeket a Vaal-gátról –, akkor továbbra is látni fogjuk, ahogy a város lecsúszik… Nincs az a luxusunk, mint üzlet, hogy félrenézzünk.”
Duvenage azonban azt mondta, hogy az üzletemberek vonakodtak attól, hogy olyan típusú civil aktivizmusba fektessenek be, amely az olyan városok rendbetételéhez szükséges, mint Johannesburg.
Arra buzdította a küldötteket, hogy beszéljenek ipari és üzleti szövetségeikkel, és mondják el nekik, hogy a kormány lobbizásának régi módja nem működik.
Részletezve az OUTA történetét, amely kezdetben az e-útdíjak ellen küzdő szervezetként indult, de azóta civil aktivista szervezetté alakult, amely szélesebb körű problémákkal foglalkozik, és elmondta, hogy a magánszektornak törekednie kell a helyi városokkal való együttműködésre. napirendet a probléma megoldására, ahogy az OUTA kezdetben az e-útdíjak esetében tette.
De ha ez nem működött, akkor arra is fel kellett készülni, hogy felelősségre vonják őket, szükség esetén a jogrendszeren keresztül.
Duvenage azt mondta, hogy az önkormányzatokat meg lehet oldani, de ez „aktív polgárok és szervezett közösségek révén” történt, ami a lakossági egyesületek felemelkedésére mutatott szerte az országban.
Például azt mondta, hogy Makhandában (korábban Grahamstown) Kelet-Fokföldön a szegény közösségek és a díjfizetők összefogtak, hogy sikeresen kiszorítsák a tanácsokat. Más közösségekben ezek a partnerségek átvették a víz- és hulladékkezelő telepek üzemeltetését.
Az SA azonban nem hagyhatta egyszerűen a lakossági szövetségekre a problémák megoldását, Duvenage szerint a gazdasági társaságok nem gyakorolnak kellő nyomást az önkormányzatokra.
Ezek a helyi gazdasági társaságok gyakran kapcsolatban állnak az önkormányzattal, és nem akarják „felborítani az almás kocsit”.
Egy pillanatig sem állítjuk, hogy örökösnek kell lenniük, mint a bikának a porcelánboltban. Csak annyit mondunk, kapcsolódjunk be, menjünk és találkozzunk a városvezetéssel a város rendbetételének napirendjével, de azzal a nézettel, hogy ha ezt nem csináljuk jól, akkor elkezdjük számon kérni. És ezt megtehetjük, és ez megtörtént. De légüres térben nem lehet. Nem teheti meg olyan helyzetben, amikor nincs pénz. Vagy ahol nincs csapat, mert addig nem történik semmi, amíg az emberek nem vesznek részt. Ön kinevez projektmenedzsereket és egy csapatot, amely kibontja a problémákat, és elkezdi a helyi önkormányzatokat a helyszínre helyezni.
Hogyan javította ki Fokváros
A Duvenage beszédét követő panelbeszélgetésen Quintin Rossi, a JSE-tőzsdén jegyzett Western Cape-i ingatlancsoport, a Spear vezetője hangsúlyozta, hogy Fokváros városfejlesztési negyedének (CID) modellje is nagyon jól működött a kihívások visszaszorításában. amelyekkel az ingatlanjátékosok szembesülnek.
„A mi szempontunkból az ingatlan a helyi piacok üzlete. Az ingatlanpiac nagy befektetőiként a CID modellt hatékonyan bevezették, és Fokváros városa, amely valószínűleg 2000 körüli volt, egy feltöltési szolgáltatás pilóta volt. , ami valójában nem az önkormányzat felelősségének felváltásáról szólt, hanem a biztonság és a védelem, a városirányítás és a társadalmi felemelkedés szögéből, annak eredményeként, hogy Fokváros városa nem mindig volt érintetlen.”
Elmondta, hogy Fokvárosnak korábban is voltak problémái a „bűnözéssel és szennyeződéssel”, de az ingatlantulajdonosok – akik közül sokan a küldöttek között voltak – úgy döntöttek, hogy le kell állítani, és ez hozzájárult a CID bevezetéséhez. modell.
Ez, mondta Rossi, azóta 52 „nagyon erős, nagyon jól működő és működő” CID-vé fejlődött a nagyobb Cape metrón.
„És ha arról beszélünk, hogy a gumi beüti az utat, amikor hatalmas pénzek játszanak, akkor az 52 CID-ből származó bevétel csak ebben az évben az önkormányzatok feltöltési szolgáltatásaként megemelkedik. Ez önmagában javítja a területeket, és ha javítja a területeket, akkor vonzza a tőkét.”
Elmondta, hogy Johannesburg városa sem volt mindig olyan állapotban, mint most, és hozzátette, hogy 10-15 évvel ezelőtt ez egy egészen más történet volt.
Fokváros esetében az ottani város „pontot állított a hanyatlás mögött”, és hogy a CID-modell felelősségre vonja az embereket.
„Van egy felügyelet, amelyet az önkormányzatok hajtanak végre. Vannak éves pénzügyi kimutatások, amelyeket be kell nyújtani és jóvá kell hagyni. Ahol ezeket a CID-ket végrehajtották, ott alacsonyabb az üresedés, és a kihasználtság folyamatosan javul.”
Itumeleng Mothibeli, a Vukile Property Fund lakossági ingatlanokkal foglalkozó dél-afrikai ügyvezető igazgatója rámutatott a helyi önkormányzati szintű tisztviselőkkel való kapcsolatépítés előnyeire, hogy megoldást találjanak az ingatlantulajdonosok problémáira.
Ekurhuleni városának példáját használva elmondta, hogy Vukilének sikerült kapcsolatot kiépítenie egy „szupersztár” tisztviselővel. Queenstownban a helyi önkormányzat tervezési osztálya is „be akart kapcsolódni bérlői mix stratégiáinkba”.
