DETROIT — Néhány háztömbnyire a San Francisco-Oakland Bay Bridge-től az Electrify America beltéri töltőállomást készül nyitni, amely lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy a társalgóban pihenjenek, miközben az elektromos járművek akkumulátorait töltik.
A 20 csatlakozós egyenáramú gyorstöltő állomás, amely pénteken nyílik meg San Francisco belvárosa közelében, része a vonzóbb környéki állomások irányába mutató trendnek, amelyet arra terveztek, hogy kiszolgálja azokat az elektromos járművek tulajdonosait, akik nem tudnak otthonukban tölteni. utazók vagy ingázók, akiknek kevés a gyümölcslé.
Arra is tervezték, hogy eloszlassa a potenciális elektromosautó-vásárlók azon félelmeit, hogy túl kevés a töltőállomás, vagy hogy nem lesz biztonságos helyük, ahol várakozhatnának, amíg járműveik töltődnek, és sokkal tovább költenek, mint amennyi a benzinfeltöltéshez szükséges. Az Egyesült Államokban az elektromos járművek eladásának növekedése lassul, nagyrészt a potenciális vásárlók hasonló aggályai miatt.
A Los Angeles-i Santa Monica Boulevardon a Tesla behajtós éttermet, mozit és töltőállomást épít. A Mercedes kültéri állomást épített beltéri társalgóval az autógyártó egyesült államokbeli központjában, Atlanta közelében. A vállalat azt tervezi, hogy egy 1 milliárd dolláros beruházás részeként további legalább 400 töltődugót épít ki, hogy az évtized végéig 2500 töltődugót helyezzen el, főként a tengerpartokon. Néhány állomáson társalgó is lesz. Mások bevásárlóközpontokkal vagy utazási központokkal való együttműködések lesznek.
Az Electrify America beltéri állomásának célja, hogy vonzza azokat az embereket, akik félnek egy elektromos autó vásárlásától, különösen a közeli South Market negyed lakáslakóit – mondta Robert Barrosa, a cég vezérigazgatója.
„Ez az a nagy, beltéri, prémium élmény, ami csábítóvá teszi azt a kimondást, hogy „Hé, én meg tudom csinálni” – mondta Barrosa.
Számos kisbolt-lánc üzletein kívül állított fel töltőállomásokat, és élelmiszert, mellékhelyiséget és 24 órás szolgáltatást kínál az elektromos járművek tulajdonosainak.
Barrosa azonban azt mondta, hogy a szebb belső terekkel, beleértve a Wi-Fi-t és a kényelmes ülőhelyeket is, olyan állomásokat szánnak, amelyek hosszabb ideig tartanak, mint egy átlagos benzinkútnál. Elmondta, hogy a San Francisco-i állomáson éjjel-nappal őrszolgálatos lesz a biztonság, a várakozási sorok kezelése és a tulajdonosok kérdéseinek megválaszolása.
Az elektromos járművek tulajdonosai szerint legalább 20 percet vesz igénybe egy gyorstöltőnél, hogy az akkumulátort 10%-ról 80%-ra töltsék fel. Ehhez képest mindössze néhány percet vesz igénybe egy autó tankolása egy benzinkúton.
„30 perces kiskereskedelemnek hívjuk, szemben a kétperces kiskereskedelemmel” – mondta Rick Wilmer, a ChargePoint vezérigazgatója, egy olyan társaság, amely éttermek, üzletek és lakóházak számára töltőállomásokat épít és karbantart, és ezek segítségével vonzza az ügyfeleket.
Barrosa szerint a kisboltokban gyakran csak néhány töltőcsatlakozónak van hely, ami azt jelenti, hogy sorok alakulhatnak ki, és hosszabb várakozási idő lehet az elektromos járművek tulajdonosai számára. A 20 db gyorsan tölthető, 350 kilowattos dugó beltérben önbizalmat erősít a tulajdonosok számára, különösen, ha a környéken tartózkodnak.
„Az emberek az erőt akarják, az emberek a sebességet” – mondta Barrosa. „Az emberek a technológiát akarják.”
A beltéri állomások szintén segítenek megkönnyíteni a töltést rossz időjárási körülmények között, ez a probléma a közelmúltban merült fel, amikor a hőmérséklet nulla alá esett Közép-Nyugaton.
Ennek ellenére a kétkedők között van Bruce Westlake, az Eastern Michigan Electric Vehicle Association elnöke, aki két Teslával rendelkezik. Azt mondta, nem feltétlenül gondolja, hogy a több felszereltségű töltőállomások nagy vonzerőt jelentenek majd a legtöbb elektromos jármű tulajdonos számára.
Hasonlóképpen, egy másik Tesla-tulajdonos, Kevin Smith, a tennessee-i Murfreesboro-ból, így nyilatkozott az új állomásokról: „Nagyon klassz újdonság, de nem látom őket a mainstreamnek”.
Utazása során Smith gyakran használja a kisboltokat az elektromos járművek töltésére.
„Az emberek csak harapnivalót és mellékhelyiséget akarnak” – mondta.
Smith azt mondta, jobban szeretné, ha az Electrify America, az ország legnagyobb, minden elektromos jármű számára nyitott gyorstöltő hálózata egyszerűen több állomást építene és megbízhatóbbá tenné őket.
Az Egyesült Államokban több mint 61 000 töltőállomás van több mint 163 000 csatlakozóval. Legtöbbjük alacsonyabb sebességű töltő, amely órákat igényel a járművek feltöltéséhez.
A több mint 2100 állomással és több mint 24 000 csatlakozóval rendelkező Tesla rendelkezik a legszélesebb gyorstöltő hálózattal. De nem minden elektromos jármű számára nyitott, legalábbis még nem. Az Electrify America 900 állomással és több mint 4000 töltőcsatlakozóval rendelkezik.
Joe Biden elnök 500 000 elektromos autótöltő állomás létrehozását tűzte ki célul országszerte, a 2021-es infrastrukturális törvény 5 milliárd dollár támogatásával a töltők telepítéséhez vagy korszerűsítéséhez 75 000 mérföld (120 000 kilométer) autópálya mentén.
Westlake elmondta, hogy amikor utazik, általában úgy tervezi meg a töltési állomásait, hogy azok éttermek és más üzletek közelében legyenek. Ha helyben tölt, akkor töltés közben bevásárol.
De úgy látja, hogy a városrészekben található nagyobb „cél” töltőállomások nagy előnyt jelentenek azoknak a lakáslakóknak, akiknek nincs otthoni töltési lehetőségük.
„Aggódnék, ha elektromos autót vásárolnék, ha nem lenne garázsom, ahol tölthetnék” – mondta Westlake. „Az elektromos autó vásárlásának első lépése enyhén szólva idegesítő.”
Neki is fontos a 24 órás szolgálat, főleg éjszakai töltéskor. Néha a töltőállomások közelében lévő vállalkozások bezárnak, és töltés közben nincs hova menni.
