Sikeresen túljutottam az enyémen, és ezen a héten elviszem a kereskedőhöz a „nagy” szervizre. Hadd emlékeztesselek arra, hogy nem sokkal az autó megvásárlása után elvittem a kereskedőhöz, és teljes körűen diagnosztizáltam, így . Bár a szerviz nem talált műszaki problémát az autónál, senki sem tudott magyarázatot adni az autó vontatóakkumulátorának egészségi állapotára. Általánosságban elmondható, hogy még mindig nem találtam megbízható módszert az akkumulátor állapotának megállapítására, és lehet, hogy mégis vásárolnom kell egyet.
Ekkor elkértem a szerviztől az autó hivatalos karbantartási ütemtervét, és nagyjából a 125 ezres futásteljesítménynél a héten végre elvittem az autót a „nagy” 120 ezres karbantartásra. A nagy ok az, hogy ennél a futásteljesítménynél a Hyundai szinte az összes fő folyadékot cseréli az autóban: hűtőfolyadékot, fékfolyadékot és sebességváltó/csökkentő folyadékot. Drágán hangzik, igaz? Bizonyára észrevette, hogy az elektromos autók szerelmesei aktívan mondják, hogy autóik nagyon egyszerűek, és karbantartásuk is sokkal olcsóbb, mint a „normál” autóké. De így van?
Pontosan mit csinált a szerviz az autómmal?
Ahogy a kereskedő által adott előzetes karbantartási táblázatban is láthatjuk, 120.000 km-nél rengeteg munka vár ránk, amit választhatunk. Ezenkívül a táblázatból jól látható, hogy egy ilyen elektromos autónak nagyon kevés munkája van a „nagy” karbantartáson kívül. Nincsenek szíjak, vízszivattyúk, sebességváltók, EGR szelepek, DPF szűrők stb.
Az utolsó teendőim listája a következő módosításokkal volt. Ugyanis nem fogok 45 euróért cserélni a kabin levegőszűrőjét a kereskedésben, ha magam is megvehetem 10 euróért és másfél perc alatt kicserélem. A váltó/reduktor, fékek, hűtőfolyadékok cseréjét viszont a már sokszor megcsinált szervizesekre szeretném bízni. Hiszen ezek után már nem sokáig lesz szükségem ezekre a folyadékokra. Ráadásul a karbantartás részeként a kereskedő ígéretet tett a fékmegelőzés elvégzésére is, ami az elektromos autóknál azért fontos, mert az üzemi féket nem használják olyan aktívan, mint a „normál” autókban.
Egy másik dolog, amit észrevettem, miközben mindennap vezettem ezt az autót – valamiféle folyadék pumpálásának bugyborékoló hangja. Kollégáimmal arra a feltételezésre jutottunk, hogy a hiba a hőszivattyú elégtelen mennyiségű hűtőgáza lehet, és ezzel a karbantartással együtt kértem a forgalmazót, hogy végezzen gázmennyiség-vizsgálatot, és hiány esetén adjon hozzá. azt. Természetesen ez a munka más, klíma feltöltéssel/karbantartással foglalkozó szervízben is elvégezhető, és az egyiket fel is hívtam – . Ott azonban senki nem foglalkozott azzal, hogy elvégezze helyettem ezt az ellenőrzést, és megkért, hogy kezdjem a kereskedővel, és próbáljam ezt a garanciális munkák alá tolni. Ám mivel az autót nem Lettországban vásárolták, és a szervizlátogatások története is tisztázatlan, a kereskedő a garanciális kérdésekről sem akart beszélni.
Nos, mennyibe került ez a karbantartás? Csak a karbantartás (folyadékok és csere munkák) a hivatalos márkakereskedésnél körülbelül 335 euróba került. Ilyen munkákat szerintem minden szerviz el tud végezni, és feltételezem, hogy így folyamatosan a felére tudnánk csökkenteni ennek a „nagy” karbantartásnak a költségeit (leszámítva a hőszivattyú ellenőrzését). Így igen, az elektromos autókban tényleg nincs túl sok olyan egység, amely rendszeres karbantartást igényelne.
Így ennek az autónak a vásárlása óta 966,59 eurót költöttem a karbantartására (villany költség nélkül). Ennek az összegnek a nagy része a téli gumikra vonatkozik. A nyári gumik valószínűleg még mindig jók, és idén nem kell megvenni. Azon tehát, hogy elektromos autóról van szó, nem változtat azon, hogy egy autó fenntartási költsége semmi esetre sem lesz kicsi.
Megpróbáltam azon gondolkodni, mit lehetne még szervizelni ezen az autón, és arra a következtetésre jutottam, hogy az egyetlen viszonylag drága dolog, amihez nem nyúltak hozzá, az a fék. Ha féktárcsákat kellene cserélni, az mindenképpen több százba kerülő szervizlátogatás lenne a kereskedőnél. De a fékek nem egyediek egy ilyen autónál, és más szervizben is cserélhetők a kereskedői ár töredékéért. Szóval semmi stressz.
Persze a homályos dolog a vontatási akkumulátor. Amíg minden rendben van, nincs karbantartási költség, és gyakorlatilag egyáltalán nem kell fejfájás ennél a pozíciónál. Ha azonban valami történik a vonóakkumulátorral, biztosak lehetünk benne, hogy a javítás rendkívül költséges és nem túl hozzáférhető lesz. Nemrég azt tapasztaltuk, hogy a Cupra Born egyes celláinak cseréje sok ezer euróba kerül. Őrülten drága!
Teljesen meg kell érteni azonban, hogy az elektromos autó autó, és az is marad, és minden modern autóban számos olyan rendszer és alkatrész van, amelyek leállhatnak. Minél öregebb és kopottabb lesz az autó, annál kiszámíthatatlanabb lesz a károk szempontjából. Biztosak lehetünk benne, hogy lesznek problémák, és ezek idővel csak növekedni fognak. Ráadásul a hibrid Ioniq-kal kapcsolatos tapasztalataimból emlékszem, hogy ezeknek az autóknak nincs túl tartós felfüggesztése. Feltételezem, hogy a következő 50 000 km-en belül az elektromos Ioniq-om stabilizátorkarjait is ki kell cserélnem. Szerencsére nem túl drágák, és bármelyik szervizben cserélhetők.
Paga, mi van a hőszivattyúval? Az ellenőrzés során kiderült, hogy valahol több mint száz gramm „hűtőközeg” szivárgott ki, a szerviz azonnal gázt adott. Pár napja vezetek a szervizlátogatás után és már nem hallottam bugyborékoló/pumpáló hangot. Úgy tűnik, sikeresen megoldottam ezt a problémát. Talán most a hőszivattyú hatékonyabban fog működni és kevesebb energiát fogyaszt. Ezt aligha lehet majd pontosan megmondani.
Tavasz, tavasz, hol vagy?
Egyébként az előző ünnepek alatt szép idő volt – kicsivel nulla felett, és eltűnt a hó az utakról. A gyerekeimmel Ogriba mentem, és naponta körülbelül 70 km-t vezettem. Az aznapi átlagfogyasztás 15 kWh/100km alá esett. Szóval minden rendben van ezzel az autóval, és alig várom, hogy melegebb idő legyen, hogy VÉGRE megtapasztalhassam a Hyundai Ioniq elektromos teljesítményét. Télen abszolút minden elektromos autónak nehéz dolga van, és ez alól az én autóm sem kivétel. Fény, gyere!
Olvassa el a kísérletsorozat további cikkeit is
Mivel ez a kísérlet hosszabb ideig fog lezajlani, és tervezem, hogy rendszeresen beszámolok az autóval kapcsolatos tapasztalataimról, felkérem Önt, hogy látogassa meg Twitter-fiókomat, valamint olvassa el a kísérletsorozat többi cikkét is:
Ezúton is szeretnék köszönetet mondani a kísérlet támogatóinak. segített kiválasztani és elhozni egy kísérleti autót Lettországba, és az If biztosító is segített beszerezni, de az Enefit beszerelte.
