„A jemeni huthi csoport támadásainak felerősödése a Vörös-tengerre belépő hajók ellen a közelmúltban a nagy nemzetközi hajózási társaságok felfüggesztették a tranzitot a csatornán.” Ezt mondta a Confindustria vezérigazgatója, Raffaele Langella az Olaszország és az államok közötti együttműködés módszereiről tartott meghallgatásán a Külügyi Bizottságban. az afrikai kontinens fejlődésének előmozdítását célzó.
„A Szuezi-csatornán keresztüli hajózás összeomlásának gazdasági hatását erősen befolyásolja annak tartóssága. Ha a válság hosszú, akkor az olasz és a globális külkereskedelemre gyakorolt negatív hatások nagyobbak lesznek – mondta Langella – Most az olasz esetet fontolgatom, de a helyzet a Földközi-tenger medencéjének számos országában jellemző”.
Megjegyezte, Afrika fontos tengeri kereskedelmi útvonalaknak ad otthont. Part menti régiói, köztük a Guineai-öböl, a Vörös-tenger és a Jóreménység-fok kulcsfontosságú tengeri kereskedelmi útvonalak. kontinensek között, elősegítve a nemzetközi kereskedelmet és kereskedelmet. Ezenkívül a Szuezi-csatorna közelsége jelentős előnyt jelent. Évente a világkereskedelem 12%-a halad át ezen a csatornán.”
A terület stabilitása – hangsúlyozta a Confindustria vezérigazgatója – „közvetlenül összefügg a tengeri útvonalak biztonságával, amelyek az áruszállítás létfontosságú artériái. A jemeni Houthi csoport felerősödött támadásai a Vörös-tengerre belépő hajók ellen a közelmúltban a nagy nemzetközi hajózási társaságok (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, majd az olyan olajtársaságok, mint a British Petroleum és a Frontline) által a csatornán történő tranzit felfüggesztésében, amely a Jóreménység-foktól délre terelte az útvonalakat ( körülbelül 10 napos navigáció több). Január közepére a Vörös-tengeren több mint felére csökkent a hajóforgalom (-55% 2023 IV. negyedévéhez képest; Redsea Kiel Intézet adatai), és a konténerek Ázsiából Európába szállításának költsége 92%-kal nőtt (Shanghai Containerized Freight index)”.
A következmények
Langella megjegyezte, hogy ez egy olyan helyzet, amely az ellátási láncokon megy keresztül a látszólag kevésbé kitett iparágakra és gazdaságokra is kihathat. Érdemes megjegyezni, hogy a globális kereskedelem 90%-a tengeri úton bonyolódik; a Földközi-tenger a világkereskedelem 20%-át teszi ki; Olaszország esetében a kereskedelem 54%-a hajón történik (40%-a Szuezen keresztül); A Vörös-tengertől keletre fekvő főbb országokkal (Ázsia és Közel-Kelet) az olaszországi áramlások több mint 90%-a tengeren halad át. Az olaj- és gázkereskedelem különösen kiszolgáltatott (Kuwaitból, Katarból, Egyesült Arab Emírségekből, Irakból); elektronikai termékek és háztartási gépek (az EU-n kívüli import több mint fele Kínából származik); bőr termékek (csaknem egyharmada Kínából származik); gépezet (különösen a főbb ázsiai országokba exportált termékek); mezőgazdasági termékek importja és exportja (beleértve az olívaolajat, a bort, a gyümölcsöt és a zöldséget) és a halászati ipart”.
