VIDEÓ. Hamarosan eladó egy repülő autó, amelyet bárki vezethet. Pilótaengedélyre nem lesz szükség

Számos vállalat verseng egymással, és olyan terveket kínálnak, amelyek a pókhálókra emlékeztető, szétterülő, több rotoros drónoktól a helikopterek fixszárnyú hibridekig terjednek.

Azoknak, akik repülnek, pilótaengedélyre lesz szükségük. A legtöbbet valószínűleg kezdetben repülő taxiként fogják használni.

A Helix, a „repülő motorkerékpár” elektromos

Egy másik cég azonban követte eredeti projektjét, hogy olyasmit hozzon létre, amit az emberek maguk is megvásárolhatnak és kipróbálhatnak.

A Helix együléses jármű, így a „repülő motorkerékpár” lehet a pontos név.

Gyártója – a Szilícium-völgyben székelő amerikai Pivotal cég – azonban úgy alkotta meg, hogy megfeleljen a könnyű repülőgépekre vonatkozó amerikai szabályoknak.

Feltalálója egy kanadai

A Pivotal-t, amely október 5-ig, a Helix bejelentésének napjáig Opener néven volt ismert, Marcus Leng, egy kanadai gépészmérnök alapította.

2011-ben egy gyártó céget épített fel és adott el. Mindig is érdekelte a repülés, és egy borítékon végzett néhány számítás azt mutatta, hogy a lítium-ion akkumulátorok motorjaival működő pilóta repülőgép emelésének működnie kell.

A prototípust a kertben repítette

Megépített egy prototípust, és az ontariói Warkworth-ben lévő otthona kertjében repült vele. BlackFly-nek nevezte el, és a cég múzeumában őrzik.

A repülőgép teste szénszálból, viaszból és zsinórból készült, és legalább egy helyen bottal tartotta össze. A légcsavarok fából készültek. A jármű csak egyszer emelkedett a levegőbe. Ez a repülés azonban az első volt, amelyet ember végzett elektromos repülőgépen.

hogy néz ki

Tizenkét évvel később, sok változás után a cég úgy véli, hogy van valami piacképes.

A hely, név és termék megváltoztatása mellett a cég főnökét is megváltoztatta. Leng 2022-ben adta át a gyeplőt Ken Karklinnak, aki korábban a katonai drónokat gyártó AeroVironmentnél dolgozott.

A repülőgép azonban alapjaiban keveset változott az évek során.

Az eredetit egyben tartó szerkezeteket egyszínű testre cserélték. A bot eltűnt. De még mindig van két pár szárnya, egy elöl és egy hátul, és nyolc légcsavar, mindegyik szárnyon kettő. Így az égen alulról nézve homályosan hasonlít a „H” betűre.

Ezen kívül nincs futómű. Ehelyett az alsó része púpos bálnára emlékeztető módon ívelt, így a modell stabilitásba ringatózik leszállás után.

Még mindig szükségük lesz repülési leckékre

Pilótaengedély vagy sem, a vásárlóknak továbbra is legalább némi képzésre van szükségük a Helix repüléséhez.

A Pivotal ragaszkodik ehhez, mert attól tart, hogy egy korai összeomlás katasztrofális lenne az eladások szempontjából.

A szoftver megakadályozza, hogy a pilóta bármit tegyen, ami nem tartozik a biztonsági intézkedések közé. És ha ennek ellenére valami elromlik, a modell ejtőernyővel van felszerelve. A megfelelő gombot erősen meg kell húzni.

30 kilométeres autonómia

A Helix maximális sebessége 100 km/h, de hatótávolsága mindössze 30 kilométer.

A hálózati tápellátás négy és fél órát vesz igénybe, de van egy speciális, az elektromos autóknál használt nagy teljesítményű rendszer, amely ezt 75 percre tudja csökkenteni.

Még mindig nem olyan, mint a Jetsons. De ez egy lehetséges lépés előre – vagy felfelé – összegzi a The Economist.