Az NTSB jelentése szerint az Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 járatából hiányoztak a csavarok

Négy csavar, amelyek a Boeing 737 Max 9 ajtódugóját a helyükön tartották, hiányzott a múlt hónapban, amikor egy repülőgép része felrobbant az Alaska Airlines egyik járatán, – állapította meg a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács kedden közzétett előzetes jelentésében.

A ajtó dugó, amely egy használaton kívüli kijárati ajtót takar, a jelentés szerint jellemzően négy csavarral van rögzítve, hogy megakadályozza annak függőleges elmozdulását. Az ajtó kirepült egy Alaska Airlines Max 9 körülbelül 16 000 láb magasságban január 5-én egy kaliforniai útja során Oregon felett, kényszerleszállást kényszerítve.

Az incidens hatására az FAA elrendelte a ideiglenes globális földelés Boeing 737 Max 9 repülőgépek „azonnali ellenőrzésére”.

Az ügynökség azt mondta a jelentésben, hogy „négy csavar hiányzott, amelyek megakadályozzák a MED dugó felfelé mozgását, mielőtt a MED dugó felfelé mozdult volna el az ütközőbetétekről.”

Mi történt az Alaska Airlines járatán?

A január 5-i járat Portlandből (Oregon állam) Ontarióba (Kalifornia) percek múlva indult, amikor az ajtódugó kiszakadt.

A 174 utast és hat fős személyzetet szállító gép kényszerleszállást hajtott végre Portlandben. Többen könnyebben megsérültek, de senki sem sérült meg súlyosan. A januári járat utasai benyújtották a csoportos per a Boeing ellen. A perben azt állítják, hogy „az esemény néhány utast fizikailag megsebesített, és a legtöbb, ha nem az összes utast érzelmileg megsértette.” Az Alaska Airlinest nem nevezték meg alperesként a perben.

Az NTSB keddi jelentése szerint a személyzet szerint a repülés előtti ellenőrzés, a motor indítása, a taxizás, a felszállás és az indulás emelkedése normális volt. A helyzet percekkel később megváltozott.

„A kapitány azt mondta, hogy miközben átmászott körülbelül 16 000 lábon, hangos csattanás hallatszott” az NTSB jelentése szerint. „A személyzet azt mondta, hogy kipattant a fülük, a kapitány pedig azt mondta, hogy a fejét a heads-up kijelzőbe (HUD) tolták, a headsetet pedig felfelé tolták, és majdnem leesett a fejéről. Az (első tiszt) azt mondta, hogy a fülhallgatóját teljesen eltávolították. a levegő gyors kiáramlása miatt a pilótafülkéből. Mindkét pilótaszemélyzet azt mondta, hogy azonnal felvették az oxigénmaszkot. Hozzátették, hogy a pilótafülke ajtaja ki volt robbanva, és nagyon zajos és nehéz volt kommunikálni.”

Vizsgálat, hogy mi történt

Az Alaska Airlines és a United Airlines napokra törölte járatait Boeing 737 Max 9-es gépein, miközben a nyomozók átnézték a gépeket. Az ajtó kirobbanása utáni napokban a United Airlines és az Alaska Airlines azt mondta, hogy megtalálták laza hardver több földelt Boeing 737 Max 9 repülőgépük ajtódugóira.

Az FAA is végez egy a Boeing 737 Max 9-es vizsgálata repülőgép. Az ügynökség januárban közölte, hogy a szonda megvizsgálja, hogy a Boeing „nem tudta-e biztosítani”, hogy a sugárhajtású repülőgép megfelel-e a tervnek, és hogy repülőgépe „az FAA előírásainak megfelelő biztonságos működési állapotban volt-e”.

„Ennek az incidensnek soha nem lett volna szabad megtörténnie, és nem történhet meg újra” – mondta kedden az FAA. „Az FAA továbbra is támogatja a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács vizsgálatát a január 5-i ajtódugós incidens ügyében.”

A Boeing szóvivője elmondta, hogy a cég felülvizsgálja az NTSB megállapításait, és együttműködik az NTSB és az FAA vizsgálataival.

„Bármilyen végső következtetésre is jutunk, a Boeing felelős a történtekért” – mondta Dave Calhoun, a Boeing elnök-vezérigazgatója. „Egy ilyen esemény nem történhet meg egy repülőgépen, amely elhagyja a gyárunkat. Egyszerűen jobban kell tennünk ügyfeleinkért és utasaikért. Átfogó tervet valósítunk meg a minőség és az érdekelt feleink bizalmának erősítésére. Ez jelentős, bizonyított cselekvés és átláthatóság minden lépésnél – és erre összpontosítunk.”

A cég szóvivője elmondta, hogy a Boeing egy irányítási tervet hajtott végre annak biztosítására, hogy a középső kijárati ajtók dugóit a specifikációknak megfelelően szereljék be.

Az Alaska Airlines szóvivője elmondta, hogy a társaság továbbra is szoros kapcsolatban áll a szövetségi nyomozókkal.

„Mindig a biztonság a legfontosabb prioritásunk. A vizsgálat előrehaladtával teljes mértékben bízunk a működésünk és a repülőgépeink biztonságában” – mondta a légitársaság.

Spirit AeroSystems, a kifújt ajtódugó gyártója volt a középpontjában egy tavaly decemberben indított csoportos keresetnek. A vállalatot azzal vádolják, hogy termékei „tartós minőségi hibái” és „gyakran tartalmazott hibák” voltak. A Spirit AeroSystems a Boeing gyártóegysége volt egészen 2005-ig, amíg le nem vált.

„Az NTSB előzetes jelentésének áttekintése során továbbra is a Boeinggel és szabályozóinkkal való szoros együttműködésre összpontosítunk folyamataink folyamatos fejlesztése és a legmagasabb biztonsági, minőségi és megbízhatósági szabványok teljesítése érdekében” – áll a vállalat keddi közleményében.

Korábbi vizsgálatok Boeing 737-es repülőgépekkel kapcsolatban

A Boeingnek korábban problémái voltak a 737 Max 8-assal, a gép más változatával, mint amilyennel a januári Alaska Airlines incidens során repült. 2018-ban a Lion Air járat egy Boeing 737 Max 8 repülőgépen az óceánba zuhant. A következő évben an Ethiopian Airlines azonos modell síkja nem sokkal felszállás után lezuhant. A két balesetben több mint 300 ember halt meg. A fúvókák voltak földelt 2019 márciusában Boeing 737 Max 2020 végén visszatérhetett a szolgálatba.

Áprilisban, A Boeing megállt 737 Maximális termelés a repülőgép-alkatrészek problémája miatt.

Mike Whitaker, az FAA vezetője kedden azt mondta a képviselőház testületének, hogy ügynöksége megteszi fokozzák a Boeing ellenőrzését.

„Több olyan csizmánk lesz a helyszínen, amely szorosan ellenőrzi és figyelemmel kíséri a termelési és gyártási tevékenységeket” – mondta Whitaker a Ház Közlekedési és Infrastrukturális Bizottságának légiközlekedési albizottságának. „A Boeing alkalmazottait arra biztatjuk, hogy használják forródrótunkat minden biztonsági aggály bejelentésére.”

Kathryn Krupnik közreműködött a jelentésekben.