Halálos iskolabusz-baleset Ohio államban biztonságot és kiképzési útmutatást ad – de nem kötelező a biztonsági öv

COLUMBUS, Ohio – A tavaly nyári halálos iskolabusz-baleset után a Mike DeWine ohiói republikánus kormányzó által összehívott munkacsoport több képzést, vezetői előnyöket és biztonsági funkciókat javasolt szerdára – de nem kötelező biztonsági övvel.

A biztonsági fejlesztések módja és időpontja az egyes iskolai körzeteken múlik – mondta DeWine az Ohio-i iskolabusz-biztonsági munkacsoport zárójelentését ismertető eseményen. Elmondta, hogy hivatala megkezdte a megbeszéléseket a törvényhozással egy támogatási alap létrehozásáról, amely segítené az iskolai körzeteket a járműkorszerűsítések vagy az új, fokozott biztonságú buszok kifizetésében.

DeWine augusztusban hozta létre a munkacsoportot, miután a Columbustól mintegy 55 mérföldre (88,51 kilométerre) délnyugatra fekvő Clark megyei Lawrenceville-ben egy iskolabusz-balesetben egy gyermek meghalt, 23 másik pedig megsérült.

„Tudjuk, hogy a buszok a legbiztonságosabb módja a gyerekek iskolába szállításának; ez igaz marad” – mondta szerdán. „De amikor ilyen tragédia ér bennünket, fontosnak tartom, hogy újra megvizsgáljuk, mit tehetünk annak érdekében, hogy a gyermekeink és az unokáink által megtett utazások a lehető legbiztonságosabbak legyenek.”

A munkacsoport 17 ajánlást fogalmazott meg. Tizenhat az autóbuszvezetők toborzásával és megtartásával, képzéssel és oktatással, iskolabusz biztonsági jellemzőivel, közúti és közlekedésbiztonsággal, valamint katasztrófaelhárítással kapcsolatos.

Andy Wilson ohiói közbiztonsági igazgató elmondta, hogy a csoport nem javasolta az államnak, hogy minden iskolabuszban legyen biztonsági öv, ehelyett az egyes iskolai körzetekre bízza a döntést.

„Csoportként – miután meghallgattuk a szakértőket, meghallgattuk a buszsofőreinket, megnéztük a biztonsági öv-kötelező államok adatait vagy az adatok hiányát, és meghallgattuk azokat az iskolakörzeteket, akik kísérleti programokat próbáltak ki autóbuszaikon – meggyõzõdött arról, hogy az egész államra kiterjedõ biztonsági övek bekötése a buszokon nem a kormányzati források leghatékonyabb felhasználása gyermekeink biztonságának megőrzésére” – mondta.

Stephen Dackin, az Ohio-i Oktatási és Munkaügyi Minisztérium igazgatója elmondta, hogy a biztonsági övek buszokhoz való felszerelése körülbelül 19 000 dollárba kerül. Ezzel szemben a csoport által javasolt másik tizenkét biztonsági berendezés – beleértve az ütközés-elhárító rendszereket, az elektronikus menetstabilizálót, a megvilágított kereszttükröket és az elöl és hátul teljesen megvilágított fékkarokat – körülbelül 13 000 dollárba kerül buszonként.

A kereskedelmi buszjáratokra vonatkozó végső ajánlás egy második ohiói buszbalesetre vonatkozott, amely akkor történt, amikor a munkacsoport dolgozott. Abban a novemberi balesetben egy középiskolás diákok charterbuszának hátulról hajtott egy teherautó az ohiói autópályán, hatan meghaltak és 18-an megsérültek.

A magánbuszokkal kapcsolatos problémák megoldása érdekében a munkacsoport azt javasolta, hogy az iskolai körzetek fogadjanak el irányelveket, amelyek előírják „a szerződéses kereskedelmi buszszolgáltatások alapos értékelését”.

Az állami iskolabusz-sofőrök számára a csoport azt javasolta, hogy az Ohio Oktatási és Munkaügyi Minisztérium dolgozzon ki egységes képzési tantervet, valamint regionális továbbképzési programot, és Ohio államban évente hat óra képzést írjon elő a sofőrök számára. A DeWine által tervezett támogatási program lehetővé tenné, hogy az állam költségmentesen kínálhassa a képzést a tankerületeknek – mondta.

Az egyéb ajánlások közé tartozik a szakmai fejlődéshez való jobb hozzáférés, a wellness-támogatás és az autóbusz-vezetők rendszeres teljesítmény-ellenőrzése, a szülőkkel és a lakossággal való fokozottabb kapcsolattartás, az iskolai övezetek és a buszútvonalak biztonsági auditja, valamint az iskolai övezetekben a közlekedési szabályokat megsértő egyéb járművek vezetőinek fokozott büntetése. vagy az iskolabuszok környékén.

Állami adatok szerint 2018 és 2023 között a könnyű sérüléssel járó iskolabusz-balesetek 68%-ában, a súlyos sérüléssel járó balesetek 80%-ában a másik sofőr hibázott; és a halálos kimenetelű balesetek 75%-ában.

DeWine elmondása szerint jelenleg mintegy 13 000 iskolabusz közlekedik Ohióban, de az iskolai körzetek jellemzően nem egyszerre cserélik le őket, hanem évente egy-két ütemben. Az új buszok körülbelül 120 000 dollárba kerülnek, mondta Dackin.