„A 2021-2023 közötti hároméves időszakban az Autostrade Csoport 2940 embert vett fel a hálózat karbantartási műveletei, tervezése és kivitelezése területén. 2024-ben a terv további 950 ember felvételét irányozza elő. A rotációkat és a helyettesítéseket leszámítva az új kollégák többsége az erőforrások nettó növekedését és a készségek gazdagodását jelenti.” Elisabetta Oliveri, az Autostrade per l’Italia (Aspi) elnöke ezt a genovai alkikötő alagútjának építési munkáinak megnyitóján mondta, ami jelentősen megváltoztatja a város forgalmát.
A munkálatok megnyitóján jelen volt a Tanács alelnöke, Matteo Salvini infrastrukturális és közlekedési miniszter, Matteo Piantedosi belügyminiszter, Marco Bucci Genova polgármestere és Giovanni Toti Liguria kormányzója. „Továbbá az elmúlt évben az Autostrade 1,6 milliárd euró értékben végzett beavatkozásokat, beleértve a nagyobb munkákat, a hálózat regeneratív korszerűsítési munkáit és a szokásos karbantartást – magyarázza Oliveri – A több mint 110 000 építési területből átlagosan 300 építési terület működik naponta több mint 14 millió ledolgozott óra, ennek átlagosan 40%-a éjszaka zajlott, hogy a forgalomra gyakorolt hatást a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék. Az útvonalak mentén és az év azon időszakaiban, amikor az áramlások intenzívebbek, ez az arány elérte a 70%-ot is.”
„Az elmúlt két év legjelentősebb eredményei közé tartozik a Firenze déli – Incisa szakaszának munkálatai – magyarázza az Aspi elnöke -, valamint a Barberino Firenze északi szakaszán, ahol az egyik legfontosabb háromsávos alagút. Európában megkezdődtek az építési munkák az A14-en és Modena térségében, az első dinamikus autópálya-szakasz megnyitása a forgalom előtt az A4-es mentén, az első ötsávos autópálya-szakasz megnyitása az A8-ason és számos egyéb beavatkozás a Ligur-tengeren. területen, mert Genova élen jár a technológiai innováció terén az intelligens mobilitás terén.”
„2024-ben 2023-hoz képest további, több mint 12%-kal növeljük a tevékenységeket, összesen 1,8 milliárd euró értékben hajtunk végre munkákat – állítja Oliveri – Ezek körülbelül havi 150 millió euró értékű munkák, amit a harmadik párttanulmányok, minden befektetett eurót körülbelül három eurós bevételré alakítanak át”.
„Ebben az összefüggésben a genovai kikötői alagút minden bizonnyal az egyik legnagyobb kihívást jelentő munka, nem csak a mérnöki szempontok miatt. Ma a tervezés és a munkálatok tervezésének kihívásokkal teli szakasza van a háta mögött. Köszönetet mondok minden kollégámnak és szakemberemnek, ügyfelemnek és intézménynek, valamint mindazoknak az alanyoknak, akik hozzájárultak ehhez az első szakaszhoz, és lehetővé tették, hogy a munka még ma elkezdődjön” – zárja.
